D4ST 豐田技術有獨特之處。

首先是雙循環(huán)，低速時用奧托循環(huán)模式，最大化動力輸出；中速用阿特金森模式，實現(xiàn)高燃油經(jīng)濟性；高速又切換到奧托循環(huán)模式增強動力，兼顧油耗和動力。

其次是雙噴射，結合缸內直噴和歧管噴射，冷態(tài)或低速時用進氣歧管噴射，減少積碳；中速節(jié)油用缸內直噴；急加速或重載兩種噴射共同作用，兼顧動力與降低油耗，還解決積碳問題。

然后是雙渦卷，排氣側采用雙渦管渦輪技術，利用空氣動力學原理，發(fā)動機轉速低時渦輪提前工作，排氣歧管集成在氣缸蓋中，排氣更順暢，廢氣更易推動渦輪葉片，實現(xiàn)渦輪葉片輕量化，1700 轉時最大扭矩可爆發(fā) 350 牛米，解決渦輪遲滯，不用擔心 SUV 車型扭矩低。

D4ST 豐田技術將這些獨特之處融合，提升了發(fā)動機的性能和燃油經(jīng)濟性，使車輛在動力和節(jié)能方面表現(xiàn)出色