特斯拉電池衰減是否比其他品牌更嚴(yán)重，這得從多方面來看。

首先，有數(shù)據(jù)顯示，一些特斯拉車型使用兩三年后，續(xù)航里程出現(xiàn)明顯縮水，比如 Recurrent 機(jī)構(gòu)報(bào)告稱，部分 Model 3 和 Model Y 三年后續(xù)航里程只有原來的 64%。

但也有不少車主反映情況不錯(cuò)，像有博主分享 Model 3 行駛 4.8 萬公里，電池衰減僅 1.67%，海外車主的 Model S 9 年行駛約 15.9 萬公里，電池容量保持率約 90%。

造成這種差異的原因挺多。電池的充放電次數(shù)、使用環(huán)境溫度、充電習(xí)慣等都會(huì)影響電池壽命和性能。特斯拉部分車型早期用的松下 NCA 三元鋰電池，這種電池能量密度高但衰減較快。而電池管理系統(tǒng)和車輛使用方式也有關(guān)，比如為追求加速性能采用較激進(jìn)策略可能導(dǎo)致電池壽命縮短。

目前來看，不能簡(jiǎn)單說特斯拉電池衰減一定比其他品牌更嚴(yán)重。像雪佛蘭、奧迪以及特斯拉品牌的電動(dòng)車在電池衰減正向排行中表現(xiàn)出色。而且電池老化問題不是特斯拉獨(dú)有的，所有電動(dòng)汽車品牌都存在。

為解決電池衰減痛點(diǎn)，很多新能源車企有相應(yīng)政策。比如威馬有保值回購(gòu)權(quán)益，幾何有回購(gòu)政策，蔚來通過換電模式解決。特斯拉也在積極探索新辦法，像研發(fā)固態(tài)電池等新技術(shù)，不過目前還在研發(fā)階段。

總之，判斷特斯拉電池衰減是否更嚴(yán)重不能一概而論，要綜合多方面因素，而且隨著技術(shù)進(jìn)步，未來電池衰減問題有望得到更好解決。