代理純電動汽車的利潤空間因多種因素而異。

新能源汽車市場火爆，消費者接受度高，產(chǎn)業(yè)技術(shù)提升，體系完善，企業(yè)競爭力增強，銷量上升，利潤率能達 25%左右，相比傳統(tǒng)汽車廠商，新能源汽車廠商的利潤率是 3 到 10 倍。

比如比亞迪電動汽車，在一線城市開 600㎡店鋪年利潤可達 236.4 萬元，二線城市 500㎡店鋪年利潤 219.6 萬元，三線城市 450㎡店鋪年利潤 160.2 萬元。江淮電動汽車 200㎡店鋪年純利潤 77.4 萬元。

但代理也面臨挑戰(zhàn)，新能源汽車多采用直銷模式，中間商差價空間小。競爭激烈，4S 店不再是唯一經(jīng)營單位。售后主要靠維修事故車支撐，運營成本有限。返傭模式下廠家和經(jīng)銷商關(guān)系簡單，利潤小。

如果汽車廠家沒有自己的電池技術(shù)，電池廠商利潤遠超汽車企業(yè)。

要做好代理，需尋找有實力和成長性的品牌，在城市優(yōu)秀商場一樓爭取好位置，深入了解新能源汽車，熟悉銷售規(guī)則，培養(yǎng)專業(yè)人才。

中國新能源汽車出海進程中，競爭加劇，出口增速放緩，入局者增多，產(chǎn)品同質(zhì)化，“僧多粥少”，單車利潤下滑。比如代理商趙言和吳啟迪，單車利潤從 500 美元至 800 美元降至不到 200 美元。出口還面臨物流、運輸、關(guān)稅等費用及政策變化的問題，資金流動周期變長，尾款回收困難。

但國內(nèi)行業(yè)的“內(nèi)卷”加快了流程，讓國產(chǎn)新能源汽車因性價比和科技感受海外青睞。品牌之間競爭也激烈，如在澳洲，國產(chǎn)品牌數(shù)量增加，同品牌不同門店也在降價、送配置。部分代理商尋求轉(zhuǎn)型成為官方代理，而更多國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)仍處于觀望狀態(tài)。