奔馳的自動(dòng)駕駛技術(shù)處于較高水平。

它是全球唯一 L3 級(jí)、L4 級(jí)雙持證車企。

早在 1986 年，奔馳就開展了對(duì)自動(dòng)駕駛的研究計(jì)劃“普羅米修斯”。

2013 年，奔馳以 S500 智能駕駛實(shí)驗(yàn)車完成了 100 公里自主行駛。

2021 年底，奔馳在德國榮獲全球首個(gè)有條件自動(dòng)駕駛（L3 級(jí)）系統(tǒng)國際認(rèn)證，并于 2022 年 5 月在德國市場推出搭載 L3 系統(tǒng)的車型。

2022 年，奔馳 L4 級(jí)自動(dòng)無人駕駛泊車系統(tǒng)在德國獲得首個(gè)商用許可，2023 年上半年，奔馳 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在美國內(nèi)華達(dá)州和加利福尼亞州獲得商用許可。

如今，奔馳已在德國根據(jù)當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)，于 S-Class 和 EQS 上推出可選配的 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，能讓駕駛員在高峰、擁堵期間，以最高 60 公里/小時(shí)的速度啟用 L3 級(jí)有條件自動(dòng)駕駛。

在國內(nèi)，奔馳自 2021 年就在封閉場地測試和驗(yàn)證自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，不斷優(yōu)化適配中國的標(biāo)志標(biāo)線、特殊車道等，并優(yōu)化相關(guān)場景的邏輯、算法和參數(shù)。

奔馳的 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)配備了豐富的硬件傳感器，如激光雷達(dá)、立體多功能攝像頭等，還有多種保障安全的系統(tǒng)，即便部分系統(tǒng)故障，也能確保車輛行駛和駕駛者安全接管。

在推進(jìn)自動(dòng)駕駛研發(fā)的同時(shí)，奔馳以 2050 年實(shí)現(xiàn)“零致命性交通事故”為愿景，重視安全。

全新長軸距 E 級(jí)車配備了由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)的 L2+導(dǎo)航輔助駕駛功能，能實(shí)現(xiàn)高速點(diǎn)到點(diǎn)的導(dǎo)航輔助駕駛能力，自動(dòng)變道、遠(yuǎn)離大車、超越慢車等，這是一套針對(duì)中國客戶量身打造的智能駕駛系統(tǒng)。

奔馳在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入巨大，研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，在中國構(gòu)建了全面的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，并和合作伙伴廣泛合作。

奔馳在自動(dòng)駕駛的實(shí)測中表現(xiàn)出色，如在北京市區(qū)公開道路上的測試車能熟練完成各種駕駛操作，11 公里零接管，所用時(shí)間與導(dǎo)航預(yù)估相同。

其測試車采用端到端方案，能壓雙黃線靈活避讓，泊車方面能完成高難度的斷頭路車位自動(dòng)泊車，還進(jìn)行了超 100 萬次基于中國泊車場景素材的訓(xùn)練，推出了多種泊車功能，車位識(shí)別和泊車成功率高。

奔馳的語音交互平均用戶滲透率達(dá) 96.7%，活躍用戶占比超 50%，虛擬助理端到端響應(yīng)速度 0.8 秒，能實(shí)現(xiàn)多音區(qū)并行交互等。

奔馳自研全新架構(gòu) MB.OS，支持“油電同智”，能為用戶帶來數(shù)字豪華體驗(yàn)。

奔馳還與國內(nèi)一線供應(yīng)商緊密合作，加快在中國落地自動(dòng)駕駛的速度。

2025 年，視頻中演示的測試功能有望搭載到量產(chǎn)車上。

奔馳已成為首個(gè)同時(shí)獲準(zhǔn)在北京開展 L4 級(jí)城市和高快速路自動(dòng)駕駛測試的國際車企。