保時捷跑車的懸掛系統(tǒng)十分出色。

以保時捷帕拉梅拉為例，其最新款車型配備的全新主動懸掛系統(tǒng)是工程杰作。核心是四個位于車輛四角的電動泵單元，由 400 伏電池供電，通過電動機控制液壓壓力，管理流入減震器的液壓。結(jié)合單腔氣囊彈簧，每秒能調(diào)整減震器特性多達 13 次，駕駛時幾乎感受不到顛簸，任何路況都能保證舒適性和穩(wěn)定性。

還借鑒了梅賽德斯-奔馳的相關(guān)系統(tǒng)，能實現(xiàn)車輛動態(tài)運動，雖未用于量產(chǎn)，但展示了潛力。公司計劃將這一系統(tǒng)應(yīng)用到整個產(chǎn)品線，包括全電動車型，提升操控性和乘坐質(zhì)量。

保時捷 718 作為中置發(fā)動機雙門雙座跑車，前后均采用麥弗遜式獨立懸架，這種罕見設(shè)計讓其操控性能達到極高水平，無論賽道還是日常駕駛，都能帶來非凡體驗。

第三代保時捷 Panamera 的懸掛系統(tǒng)被命名為 Porsche Active Ride，可以獨立控制四個輪胎避震的高低。采用單腔空氣彈簧、雙閥減振器和油壓電機機構(gòu)，需要 400V 電壓，只有混合動力車型可選裝。普通版本標(biāo)配 PASM 主動懸架管理系統(tǒng)。在顛簸路段車身能保持平坦，開門時懸掛會自動抬升方便上車，彎道操控時基本消除側(cè)傾，急加速和剎車時懸掛高度變化能提升操控。

保時捷 911 作為后置后驅(qū)跑車，采用麥弗遜懸架能有效抵消“點頭”現(xiàn)象，讓駕駛更舒適，還能讓車輛重心前移增強抓地力，也可能是因為其占用空間小，與低矮車身更匹配。