比亞迪油電混合車(chē)的續(xù)航能力提升主要依靠以下幾個(gè)方面。

首先是核心零部件的全面升級(jí)，其插混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 74kW，峰值扭矩 126N·m，熱效率高達(dá) 46.06%。通過(guò)提升壓縮比至 16:1，采用智能電噴系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)最優(yōu) EGR 率，減少泵氣損耗，提高燃油效率，從而更省油。

EHS 電混系統(tǒng)采用雙電機(jī)組合模式，P1+P3 電機(jī)布局，能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的解耦。特殊情況下 P1 電機(jī)參與驅(qū)動(dòng)，日常 P1+P3 共同驅(qū)動(dòng)，電驅(qū)范圍擴(kuò)大，內(nèi)燃機(jī)參與區(qū)間變小，降低油耗。

插混專(zhuān)用刀片電池為車(chē)型專(zhuān)屬設(shè)計(jì)，能量密度提升 15.9%，放電倍率提升至 16C，回饋倍率增強(qiáng)至 5C，重量下降的同時(shí)續(xù)航能力和穩(wěn)定性提高。

12V 磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池取代傳統(tǒng)鉛酸蓄電池，只要車(chē)上有油就能發(fā)電補(bǔ)能，避免虧電。

軟件層面，采用七合一動(dòng)力域控，將七大零部件深度集成，減小通信路徑和傳遞損耗，提升整車(chē)性能。此外，全溫域整車(chē)熱管理也發(fā)揮重要作用，電池采用直冷技術(shù)和交叉流道，減少溫差，智能電控電池?fù)Q熱量，確保電池模塊處于最佳工作狀態(tài)。

通過(guò)這些軟硬件的升級(jí)和優(yōu)化，比亞迪秦 L 和海豹 06 DM-i 能實(shí)現(xiàn)百公里 2.9L 的油耗和超過(guò) 2100km 的綜合續(xù)航。