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蘭博基尼比賽的賽道選擇有什么講究?

蘭博基尼比賽的賽道選擇很有講究。

蘭博基尼 SVJ 的直線(xiàn)加速能力和轉(zhuǎn)向能力較為均衡,適合直道和彎道數(shù)量參半、分布均衡的賽道,比如芝加哥 - 逆向都市、芝加哥 - 巨肩縮影,能有更優(yōu)秀的發(fā)揮和綜合成績(jī)。

作為四驅(qū)車(chē),SVJ 穩(wěn)定性強(qiáng),適合路肩較多的賽道,如舊金山 - 觀(guān)光環(huán)道。

像蒙特卡洛賽道,這是全年比賽中對(duì)賽車(chē)下壓力要求最高的賽道,機(jī)械下壓力比空氣動(dòng)力學(xué)套件提供的下壓力更重要,剎車(chē)和加油時(shí)保證賽車(chē)平穩(wěn)輸出牽引力的調(diào)教是重點(diǎn)。其著名的 Grand Hotel 彎是全年速度最慢的彎道,車(chē)隊(duì)通常會(huì)把注意力放在對(duì)轉(zhuǎn)向起重要作用的前懸掛上,避免車(chē)手鎖死輪胎。

蘭博基尼在珠海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)舉辦多次賽道日活動(dòng),車(chē)型有 Huracan EVO 和 Urus。

Huracan EVO 后驅(qū)版車(chē)型性?xún)r(jià)比高,空氣套件簡(jiǎn)潔,顏色選擇多樣。四驅(qū)版車(chē)型配備 LDVI 車(chē)輛動(dòng)態(tài)中央控制系統(tǒng),有更高的極限與靈活性。中后置布局讓聲音集中在后面,自吸發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)性加速易控制轉(zhuǎn)速和扭矩釋放,STRADA 模式下變速箱會(huì)自動(dòng)升擋。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在 STRADA 模式下輕盈,可切換到 SPORT 或 CORSA 模式更戰(zhàn)斗,兼顧日常駕駛。底盤(pán)硬,彎道側(cè)傾小,貼地感強(qiáng),車(chē)身寬體短小加上四輪轉(zhuǎn)向,彎道駕駛樂(lè)趣高。

Urus 作為中大型 SUV,是最走量的蘭博基尼,套件夸張。搭載 4.0 升 V8 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),動(dòng)力強(qiáng)勁,調(diào)校相對(duì)收斂,聲浪借助車(chē)內(nèi)音響模擬,懸掛偏硬但有較好操控性和非鋪裝路面舒適性,四輪轉(zhuǎn)向讓車(chē)在狹窄彎道靈活。

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