蘭博基尼轎車的操控性能那是相當(dāng)出色。

就拿蘭博基尼 Huracán Tecnica 來說，在山路上行駛顛簸小，在賽道上像軌道車一樣穩(wěn)。它在不同路況下的適應(yīng)能力都不錯(cuò)，高速、城市、山路都能輕松應(yīng)對。

蘭博基尼正在測試“主動輪轂”新技術(shù)，能通過軟件控制主動調(diào)節(jié)車輪的前束和外傾角。主動輪轂系統(tǒng)可提供從正 2.5 度到負(fù) 5.5 度的傾角調(diào)節(jié)，束角調(diào)節(jié)達(dá) 6.6 度，每秒最多能調(diào)節(jié) 60 次。在高速行駛或過彎時(shí)能迅速調(diào)整車輪角度，確保車輛穩(wěn)定性和操控性。這系統(tǒng)采用 48V 電機(jī)控制，調(diào)節(jié)迅速精確?？刂仆鈨A角和前束調(diào)整的旋轉(zhuǎn)法蘭放在后輪，連接變速箱和輪轂的半軸，能更好適應(yīng)車輛動力輸出和行駛狀態(tài)。經(jīng)過測試，使用該系統(tǒng)后車輛能提供高達(dá) 25%的向心力，在納多、伊莫拉、紐北等賽道上都大幅提升了成績。未來蘭博基尼可能將其應(yīng)用于其他車型，比如 Huracan 的繼任者。

車內(nèi)座椅舒適又有支撐性，開著不累。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，能輕松駕馭車輛，按照駕駛者意圖行駛。

懸掛系統(tǒng)精心調(diào)校，提供足夠支撐力，彎道中保持穩(wěn)定，還能過濾微小顛簸。制動系統(tǒng)也是頂級的，剎車力強(qiáng)大，高速行駛充滿信心。