新能源乘用車的充電設施尚未完全普及。

目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，但充電設施的普及程度還存在諸多問題。

用戶方面，充得上、充得快、充得好是困擾新能源車普及的三大痛點。在城區(qū)內通勤尚可，郊區(qū)或長途出行常面臨充電樁太少的情況。

對此，應按照“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標準、統(tǒng)一建設、統(tǒng)一監(jiān)管”的原則，聚焦城際出行、專用場站、城市公共、駐地四大場景，加快建設以超快充為主的高質量充電基礎設施體系。

對于運營商來說，之前因擔心投資大、回報慢而不愿意投資超快充。實際上，以超快充替代傳統(tǒng)低價設備，雖整站 CAPEX 增加，但充電量能大幅提升，ROI 可從 8 年縮短到 3 年。單站 CAPEX 不是關鍵指標，充電度成本才是科學的收益測算指標。盡早選用超快充，能提升用戶充電滿意度，形成良性循環(huán)。

對車企而言，高質量充電基礎設施的完善能打消用戶續(xù)航焦慮，推動電動汽車銷售。而且，超快充能降低車企造車成本，如減少電池容量，減輕整車重量，提升整車能效，增加車內空間。

從政府角度看，像深圳市加速建設超充站，不僅推動新能源汽車普及，還能提升電力資源利用效率。

然而，當前充電設施建設仍面臨諸多挑戰(zhàn)。比如資金壓力大，智能化管理不完善，存在充電樁選址不合理、充電費用高、利用率低等問題。而且，私人安裝充電樁相關政策法規(guī)有待完善，還存在被破解偷電、公電私用等情況。

為推動充電設施普及，應加大技術研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新力度，改進電池技術，提升充電速度和效率。同時，政府要出臺支持政策，加大資金投入，引導社會資本參與，統(tǒng)一標準規(guī)范，推動產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。此外，各方應加強合作，創(chuàng)新商業(yè)模式，如共享充電設施、光儲充檢智能充電站等。

在方向清晰、業(yè)界共同努力下，充電設施將加速質變，支撐新能源車加速普及。