影響比亞迪年銷量的因素主要有以下幾個方面。

首先是單車均價增長過快。從 2011 年的 4 萬多元漲到 2020 年的 20 萬元左右，脫離了主流消費區(qū)間，基礎(chǔ)不牢，且作為該價格區(qū)間的新晉者，很多消費者難以接受。

其次是汽車價格向上后忽視低價車市場。銷售重心轉(zhuǎn)向 20 萬左右及更高價格的新能源車型，對低價車型不夠重視。

再者是原有客戶群體大量掉隊。過去比亞迪的客戶群體集中在 5 - 10 萬元預(yù)算區(qū)間，單車均價快速提升，多數(shù)原有客戶跟不上節(jié)奏，只能轉(zhuǎn)投其他陣營。

還有新陣地競爭激烈。比亞迪重點車型主戰(zhàn)場在 20 萬元左右，這一價格區(qū)間的消費者數(shù)量相對較少，且比亞迪在中高端市場客戶積累少。

另外，比亞迪能在今年上半年取得好成績，不受疫情和芯片短缺影響，是因為零部件高度自主化供應(yīng)，全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢明顯，電池、電機(jī)、電驅(qū)、電控等均可自給自足，在芯片領(lǐng)域也有自己的研發(fā)和生產(chǎn)能力。技術(shù)認(rèn)可也是暢銷根本，作為全球唯一擁有自主三電核心技術(shù)的車企，實現(xiàn)純電和插混全線布局，技術(shù)得到消費者認(rèn)可，比如 DM - i 車型節(jié)油表現(xiàn)出色，e 平臺 3.0 車型受青睞。

此前，新能源車處于起步階段，滲透率不足，影響銷量。充電焦慮、價格不占優(yōu)、品牌實力不足、口碑不佳等也對銷量有影響。未來，比亞迪若能解決這些問題，銷量有望進(jìn)一步提升。