比亞迪固態(tài)電池的能量密度目前預計能達到 400Wh/kg。

比亞迪早在 2016 年以前就開始投入固態(tài)鋰電池的研發(fā)工作，其兩種技術(shù)路線氧化物固態(tài)鋰電池和硫化物固態(tài)鋰電池均已完成生產(chǎn)，可進行裝車試驗。

在技術(shù)路線上，可能選用高鎳三元(單晶)+硅基負極(低膨脹)+硫化物電解質(zhì)(復合鹵化物)，電芯容量可達 60Ah 以上，質(zhì)量比能量密度 400Wh/Kg，體積比能量密度 800Wh/L。

安全性測試方面，針刺或熱箱不起火不爆炸，在考慮熱管理、安全、快充等性能要求下的電池系統(tǒng)及整車高效集成技術(shù)，電池包能量密度超過 280Wh/Kg。

但固態(tài)電池開發(fā)難度大，成本高?，F(xiàn)階段其成本大約為 150 美元/kWh，幾乎是三元鋰電池的兩倍。

比亞迪所采用的硫化物（或為硫化物+鹵化物復合）固態(tài)電解質(zhì)降本計劃到 2027 年成本會下降 15 倍以上，到 2030 年工藝改善后較 2027 年又會再降 30%~50%。

量產(chǎn)時間方面，比亞迪將于 2027 年小批量生產(chǎn)，搭載于比亞迪高端車型，示范項目規(guī)模約為 1000 臺。2030 年，預計將有 4 萬臺車輛搭載全固態(tài)電池。2033 年，預計將有 12 萬臺車輛搭載全固態(tài)電池。