新能源客車在不同氣候條件下的性能表現(xiàn)各有不同。

在低溫環(huán)境下，電池性能會(huì)受到較大影響。比如冬季極度低溫會(huì)加劇電池電量消耗，導(dǎo)致動(dòng)力性能衰退。但制造商們積極應(yīng)對(duì)，像宇通設(shè)計(jì)了動(dòng)力電池智能加熱控制策略，能通過手機(jī) APP 提前預(yù)約發(fā)車時(shí)間，動(dòng)態(tài)調(diào)整自加熱啟停溫度，冬季里程可延長(zhǎng) 3%，還將動(dòng)力電池?zé)峁芾砩?jí)為 TMS 2.0 液體加熱+液體冷卻一體化技術(shù)，加熱速率快。比亞迪則推出了自主研發(fā)的動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，能自動(dòng)將電池電芯溫度穩(wěn)定在設(shè)定范圍內(nèi)。

同時(shí)，新能源客車的充電設(shè)施在低溫下也有壓力，充電功率可能削減，廠家通過利用引擎余熱供暖、開發(fā)自適應(yīng)氣候調(diào)節(jié)裝置等來解決。

在暴風(fēng)雪等極端天氣中，新能源客車的續(xù)航里程和充電效率會(huì)受影響，道路結(jié)冰還增加行駛風(fēng)險(xiǎn)。不過宇通純電動(dòng)客車在哈薩克斯坦零下 25 攝氏度環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)了 374 公里的超長(zhǎng)續(xù)航，車內(nèi)溫度保持在 18 至 22 攝氏度，宇通 E18PRO 采用領(lǐng)先的電池、電機(jī)、電控技術(shù)，集合大量運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)研發(fā)定制化控制策略，電耗表現(xiàn)良好。在挪威，宇通 U12 車型在零下 33 攝氏度環(huán)境中耗電量?jī)H為 1.56 kw/km，展現(xiàn)出完美運(yùn)行狀態(tài)。比亞迪純電動(dòng)客車在各種嚴(yán)寒天氣中表現(xiàn)出色，完全滿足北方冬季全工況復(fù)雜路面需求。

總的來說，盡管新能源客車在不同氣候條件下會(huì)遇到挑戰(zhàn)，但制造商們通過技術(shù)創(chuàng)新和優(yōu)化，提升了車輛性能，保障了正常運(yùn)轉(zhuǎn)。