新能源汽車技術保障電池安全性主要通過以下幾個方面。

首先是電池類型的選擇，常見的三元鋰電池形式有硬殼電芯、軟包電芯和圓柱電芯。硬殼電芯安全但整包能量密度不高；軟包電芯重量輕但加上溫控系統(tǒng)后輕量化優(yōu)勢不明顯；圓柱電芯散熱好、能量密度高且供應商多，像特斯拉就采用圓柱電芯。

其次是做好電池防護，要在車體和電池包外層設計有效防護結構，抵御外力撞擊，如奔馳EQC車頭有安全籠結構，側向沖擊時電池包外殼兩側有吸能結構，內(nèi)部也有框架固定。

再者是優(yōu)化電池熱管理系統(tǒng)，像蔚來70kWh的電池包采用方形電芯，液冷恒溫系統(tǒng)通過導熱墊等確保電池整系統(tǒng)恒溫安全；通用別克VELITE6的軟包電池通過“MINI堆垛單元”組成模塊總成，并能加熱冷卻液控溫；特斯拉的電池包通過導熱鋁管和強大的熱管理系統(tǒng)解決電池一致性不理想的問題。

另外，要避免電池過充過放，好的電池熱管理系統(tǒng)會設置好最高及最低電池SOC，實時監(jiān)測電量、溫度等，一些車型還會隱藏部分電量。

我國也出臺了電動汽車首批強制性標準，如《電動汽車用動力蓄電池安全要求》增加了電池系統(tǒng)熱擴散試驗，要求電池單體熱失控后，電池系統(tǒng)5分鐘內(nèi)不起火不爆炸。

同時，電池要經(jīng)過嚴格的安全測試和認證，還要配備先進的電池管理系統(tǒng)實時監(jiān)測控制。

電池的防火防爆設計和材料選擇很重要，包括耐熱防火抗沖擊的包裹層材料、合理的通風系統(tǒng)和嚴格的制造工藝。

此外，新能源汽車制造商需制定完善的事故應急預案。