國(guó)內(nèi)新能源車(chē)排名與國(guó)際新能源車(chē)排名存在諸多差異。

在美國(guó)，特斯拉旗下的 Model Y 和 Model 3 長(zhǎng)期占據(jù)銷(xiāo)量榜前兩位，其市場(chǎng)份額巨大，甚至影響了豪華車(chē)市場(chǎng)。通用汽車(chē)雪佛蘭 Blot EV 和福特 Mustang Mach-E 也是重要力量，大眾 ID.4 雖上市較晚但有一定成績(jī)。此外，現(xiàn)代 KONA 和起亞 Niro 等車(chē)型也有一定銷(xiāo)量。

而中國(guó)市場(chǎng)，排名前兩位的常是比亞迪和上汽通用五菱，小鵬汽車(chē)、理想、蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力也表現(xiàn)出色，分割了特斯拉的不少銷(xiāo)量。

從整體來(lái)看，中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)力強(qiáng)，純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量 TOP10 基本全是自主品牌，呈正常遞減趨勢(shì)。美國(guó)市場(chǎng)則常被特斯拉壟斷，其他車(chē)型難以與之抗衡。

在車(chē)型方面，中國(guó)新能源市場(chǎng)銷(xiāo)量 TOP10 全部為純電動(dòng)，美國(guó)前十中有多款插電式混動(dòng)車(chē)型，這顯示出美國(guó)部分消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的信任度稍低。中國(guó)消費(fèi)者更青睞便宜實(shí)用的大眾品牌入門(mén)級(jí)電動(dòng)汽車(chē)，如吉利帝豪 EV，而美國(guó)消費(fèi)者則更愿意購(gòu)買(mǎi)豪華品牌電動(dòng)車(chē)，如特斯拉 Model 3。

在技術(shù)層面，我國(guó)的汽車(chē)動(dòng)力電池已制霸全球，無(wú)論是專(zhuān)攻磷酸鐵鋰技術(shù)路線的比亞迪還是一心修煉三元鋰電池技術(shù)的寧德時(shí)代，都是頂尖電池技術(shù)企業(yè)。電驅(qū)方面，我國(guó)在功率密度、電機(jī)最高速和轉(zhuǎn)速等方面與國(guó)際巨頭并駕齊驅(qū)。但電控方面，我國(guó)與國(guó)外仍存在差距，產(chǎn)業(yè)化制造能力不足，相關(guān)編程軟件、測(cè)試工具鏈軟件等是發(fā)展瓶頸。

在發(fā)展策略上，我國(guó)堅(jiān)持一張藍(lán)圖干到底，20 年的持續(xù)努力取得了顯著成果。而美國(guó)頻繁更換總統(tǒng)，政策缺乏連貫性，4 年一折騰，導(dǎo)致其在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的排名下降。

隨著新能源車(chē)的發(fā)展，相信中國(guó)市場(chǎng)會(huì)不斷進(jìn)步，取得更輝煌的成就。