純電動(dòng)轎車的續(xù)航里程要突破瓶頸，咱們可以從多個(gè)方面入手。

首先是電池技術(shù)，得不斷優(yōu)化。比如采用高能量密度的鋰離子電池，提升儲(chǔ)存電能的能力，還有改進(jìn)充放電效率，減少能量損耗。新型電池材料和結(jié)構(gòu)的研發(fā)也不能落下，像固態(tài)電池、鋰硫電池等，都能為未來續(xù)航提升帶來機(jī)會(huì)。

再者，電池管理系統(tǒng)得優(yōu)化，能有效監(jiān)測(cè)電池狀態(tài)，根據(jù)駕駛習(xí)慣調(diào)整充放電策略，利用人工智能技術(shù)讓它更智能。

另外，智能駕駛習(xí)慣很重要，合理規(guī)劃行程，提前預(yù)熱或冷卻車輛，利用再生制動(dòng)功能回收能量，避開充電高峰。

車輛本身也得下功夫，減輕重量，用碳纖維復(fù)合材料、鋁合金等輕量化材料替代傳統(tǒng)鋼鐵，優(yōu)化設(shè)計(jì)減少不必要部件。優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)性能，改變車身形狀和曲線，減少空氣阻力。

還有能量回收，采用再生制動(dòng)系統(tǒng)把制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化儲(chǔ)存。冬季低溫時(shí)，一些車企通過技術(shù)手段來緩解，像比亞迪的全場(chǎng)景智能脈沖自加熱技術(shù)，大眾的高效熱管理設(shè)計(jì)，蔚來的半固體電池嘗試。

而且，續(xù)航焦慮本質(zhì)是補(bǔ)能焦慮，解決方法有加快充電樁基建，國(guó)家政策也在推動(dòng)。還有換電模式，雖然有優(yōu)勢(shì)但受建設(shè)成本和標(biāo)準(zhǔn)限制。

總之，多方面努力才能讓純電動(dòng)轎車的續(xù)航里程實(shí)現(xiàn)突破。