法拉利的市值計(jì)算是一個(gè)綜合多種因素的復(fù)雜過程。

首先，其營(yíng)收是重要考量因素，像今年第一季度法拉利營(yíng)收達(dá)到 14.3 億歐元，超預(yù)期的 13.8 億歐元。息稅折舊攤銷前利潤(rùn)（EBITDA）利潤(rùn)達(dá)到 5.37 億歐元，調(diào)整后 EBITDA 利潤(rùn)率為 37.6%，同比增長(zhǎng) 2 個(gè)百分點(diǎn)。凈利潤(rùn)也超預(yù)期。

車型銷量上漲，如 Portofino M、296 GTB 和 812 Competizione 等，還有強(qiáng)大的定價(jià)能力，都促進(jìn)了營(yíng)收增長(zhǎng)。

另外，法拉利的交付量也會(huì)影響市值，如剛過去的第一季度交付 3567 輛，超過預(yù)期。

法拉利的股價(jià)反映了市場(chǎng)預(yù)期，12 個(gè)月遠(yuǎn)期收益約為 41 倍。

法拉利還將推出新車型，如 SF90 Stradale 的賽道版等，預(yù)計(jì) 2025 年推出首款純電動(dòng)車型，2026 年至 2030 年期間純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型將占主導(dǎo)，這些產(chǎn)品規(guī)劃也對(duì)市值有積極作用。

再看歷史數(shù)據(jù)，2015 年上市時(shí)市值約 100 億美元，如今已大幅增長(zhǎng)。像 2020 年受疫情影響，其市值也曾有波動(dòng)，但憑借品牌、售價(jià)、利潤(rùn)率等優(yōu)勢(shì)，仍能保持較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2024 年法拉利股價(jià)創(chuàng)新高，市值超寶馬、大眾，除了自身業(yè)績(jī)，還因 F1 車手轉(zhuǎn)會(huì)等因素。

總之，法拉利市值由營(yíng)收、利潤(rùn)、銷量、產(chǎn)品規(guī)劃、市場(chǎng)預(yù)期等多方面共同決定。