豐田發(fā)動機實現(xiàn)高效燃油經(jīng)濟性主要通過以下方式：

首先是采用阿特金森循環(huán)發(fā)動機。這種循環(huán)進氣門晚關，膨脹比大于壓縮比，能提高燃燒效率降低油耗，但存在低速扭矩不足的問題。為解決此，豐田還為發(fā)動機搭載了缸內(nèi)直噴加歧管噴射的雙噴油系統(tǒng)，擴大氣門夾角至 41 度，提高進氣量和進氣效率，使得 2.5L 發(fā)動機熱效率達 41%。

其次，豐田的混動系統(tǒng)，比如普通版本的 2.5L 雙擎，主要運用在 B 級車，由 2.5L 混動發(fā)動機加 88kW 單電機組成，四驅(qū)版本后橋還有 40kW 電機，系統(tǒng)最大輸出功率 160kW 或 163kW 。該系統(tǒng)由阿特金森循環(huán)發(fā)動機、永磁鐵電機、行星齒輪機構等組成，工作邏輯是盡量讓發(fā)動機處于最佳轉速區(qū)間工作。起步階段用純電驅(qū)動，避免內(nèi)燃機效率低、經(jīng)濟性差的問題。加速階段發(fā)動機和電動機一起發(fā)力，高速巡航或發(fā)動機高效轉速區(qū)間，發(fā)動機直接驅(qū)動車輪，電量過低時發(fā)動機給蓄電池充電。剎車減速或松油門時，車輪帶動電動機發(fā)電并儲存電能。

還有，E-CVT 變速器對發(fā)動機進行功率分流，其由太陽輪、行星齒輪、齒圈、行星架組成。

另外，豐田發(fā)動機采用 VVT-i 技術，可根據(jù)發(fā)動機狀態(tài)控制進氣凸輪軸，優(yōu)化凸輪軸角度，達到最佳配氣正時，增加扭矩并保持燃油經(jīng)濟性。像卡羅拉/雷凌雙擎的 1.8L 發(fā)動機，通過改進燃燒特性和減少爆震，如采用低溫廢氣再循環(huán)、提高滾流比、優(yōu)化氣門正時、改進排氣歧管等，結合優(yōu)化進氣歧管和點火線圈火花塞，提升燃燒效率。

在熱管理方面，通過雙通道冷卻系統(tǒng)、EXPAD 發(fā)泡橡膠水套隔板、優(yōu)化氣缸蓋和缸體等措施，改善暖機過程降低阻力，減少爆震。降低摩擦方面，通過在曲軸軸承開細油槽、使用新轉子廓型的機油泵、低粘度機油，以及采用窄搖臂、緊湊型氣門彈簧上座等方法，減少摩擦損失。

這些技術的綜合運用，使得豐田發(fā)動機實現(xiàn)了高效的燃油經(jīng)濟性。