新的電池技術(shù)在提升電動車?yán)m(xù)航方面成果顯著。

浦項工科大學(xué)與西江大學(xué)聯(lián)合研究小組開發(fā)的功能性聚合物粘合劑用于穩(wěn)定高容量陽極材料，能將續(xù)航能力至少提高 10 倍，通過硅陽極替代石墨，結(jié)合分層帶電聚合物，解決了高容量負極材料體積膨脹問題。

寧德時代研發(fā)的 CTC 技術(shù)，將電芯和底盤“合體”，拋棄電池系統(tǒng)外殼，預(yù)計能讓電動車?yán)m(xù)航里程超過 800 公里。

韓國浦項科技大學(xué)和 Sogang 大學(xué)聯(lián)手創(chuàng)造的新材料，通過用硅陽極結(jié)合分層帶電聚合物，也能使續(xù)航提升 10 倍。

日本艾迪科公司研發(fā)的新一代鋰硫電池試制品，能量密度達現(xiàn)有鋰電池兩倍，大幅提升續(xù)航，但循環(huán)壽命只有幾十次。

瑞士 INNOLITH AG 公司開發(fā)的高密度電動車專用電池，有望提供近 1000 公里的續(xù)航力，且采用不可燃鋰電池避免火災(zāi)。

這些新的電池技術(shù)都為解決電動車?yán)m(xù)航問題帶來了巨大希望，未來隨著技術(shù)的不斷完善和商用，電動車?yán)m(xù)航焦慮有望成為過去。