新能源三電的成本構成主要包括電池、電機、電控。

電池是新能源汽車的“能量”來源，其成本占整車約 40%。電池通常由電芯、電池組、電池管理系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、高低壓線束、保護外殼及其他結構件等構成。

電機成本約占整車 6.5%，電機由定子、轉(zhuǎn)子、殼體組成，技術關鍵點在于定子、轉(zhuǎn)子。電驅(qū)由傳動機構、電機、逆變器構成，傳動機構未來將增加復雜性以降本增效。逆變器能把直流電轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟?，應用于充電場景，支持較高電壓的逆變器能縮短充電時間。

電控成本約占整車 5.5%，是控制驅(qū)動電機的主要設備，由逆變器、逆變驅(qū)動器、電源模塊等構成，其如同新能源車的“大腦”，對車輛運行和動力輸出進行控制。目前，新能源汽車所用電控系統(tǒng)多是在傳統(tǒng)汽車控制器基礎上進行適應性更改。

在動力電池方面，2020 年 1-4 月我國動力電池裝機類型占比中，三元電池為 75.2%，磷酸鐵鋰電池為 23.5%。三元電池有 NCM 和 NCA 兩類，國內(nèi)絕大部分車型采用 NCM 鎳鈷錳電池，其常見表達方式在 NCM 后面加數(shù)字代表鎳鈷錳比例。鎳提高電池能量密度，鈷穩(wěn)定層狀結構并提高充放電速率和循環(huán)壽命，錳提升安全性。

我國在新能源電池行業(yè)已培育出一批優(yōu)質(zhì)企業(yè)，如電芯領域的寧德時代、國軒高科、億緯鋰能，正極領域的當升科技、容百科技、德方納米，負極領域的璞泰來、貝特瑞，隔膜領域的恩捷股份、星源材質(zhì)，電解液領域的新宙邦、天賜材料。

在電機、電控領域，國內(nèi)自主化程度仍落后于電池，部分核心組件如 IGBT 芯片等尚不具備完全自主生產(chǎn)能力，但隨著產(chǎn)業(yè)鏈完善和國產(chǎn)化率提高，市場增速有望超過整車市場。