新能源的發(fā)展有著曲折而豐富的歷程。

早在 1834 年，第一輛電動(dòng)汽車就誕生了。到 20 世紀(jì)初，電動(dòng)汽車、內(nèi)燃機(jī)汽車和蒸汽機(jī)汽車在市場上三分天下。

但隨著內(nèi)燃機(jī)汽車大規(guī)模流水線生產(chǎn)，成本降低，而電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航短、充電站不完善，電動(dòng)汽車一度退出市場。

20 世紀(jì) 60 年代，因環(huán)境污染和石油危機(jī)，電動(dòng)汽車重獲重視，迎來第二輪研發(fā)高潮。之后，混合動(dòng)力等其他車型發(fā)展起來，許多車型展現(xiàn)出良好節(jié)能與環(huán)保性能，標(biāo)志著混合動(dòng)力汽車市場成熟。

像國外汽車廠商于 1965 年設(shè)計(jì)出世界上首款氫能汽車，中國在 1980 年也造出第一輛氫能汽車。

再后來，純電動(dòng)車市場化發(fā)展。1994 年世界上最好的電動(dòng)車進(jìn)入測試階段，4 年后進(jìn)入試運(yùn)行階段，1996 年美國開始制造并銷售電動(dòng)汽車。

2008 年，包括歐美和中國在內(nèi)的主要汽車市場國家紛紛將純電動(dòng)汽車列為未來發(fā)展主導(dǎo)方向。

在發(fā)達(dá)國家，新能源汽車發(fā)展較早。歐美各國在 19 世紀(jì)中期就關(guān)注并探索，技術(shù)先進(jìn)，政策支持力度大。比如美國奧巴馬政府計(jì)劃到 2015 年普及 100 萬輛插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，日本計(jì)劃到 2020 年普及“下一代汽車”達(dá)到 1350 萬，德國也提出未來 10 年普及 100 萬輛相關(guān)汽車。

中國新能源汽車發(fā)展勢頭強(qiáng)，企業(yè)方面，近百家汽車企業(yè)投入研發(fā)，還有能源供應(yīng)商等也參與其中，央企大聯(lián)盟成立，企業(yè)集中度加大。技術(shù)方面，中國取得重大進(jìn)步，建立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)平臺(tái)，開發(fā)系列產(chǎn)品，總體水平國際前列，但在關(guān)鍵零部件上與發(fā)達(dá)國家有差距。市場方面，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)銷增長迅速，新能源汽車市場慢慢啟動(dòng)，部分汽車企業(yè)的新能源汽車已在試點(diǎn)城市推廣。