特斯拉老板埃隆·馬斯克通過一系列舉措推動(dòng)電動(dòng)汽車技術(shù)創(chuàng)新。

首先，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)了高效的電動(dòng)機(jī)和先進(jìn)的電池系統(tǒng)，大幅提升電動(dòng)汽車的續(xù)航里程和性能。例如，特斯拉 Model S 的續(xù)航里程遠(yuǎn)超同類產(chǎn)品。

其次，采用直銷模式，直接面向消費(fèi)者銷售，省去經(jīng)銷商環(huán)節(jié)，降低成本并提高效率，還能更好地與消費(fèi)者互動(dòng)，滿足其定制化需求。

再者，馬斯克致力于開放源代碼的商業(yè)模式，將電動(dòng)車技術(shù)開放給其他制造商，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

此外，建設(shè)全球超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，為車主提供免費(fèi)高速充電服務(wù)，解決了用戶的充電難題。

同時(shí)，在電池技術(shù)方面，選擇小型鋰離子電池，通過數(shù)千個(gè)小電池的連接為車輛供電，并發(fā)明蛇形水冷系統(tǒng)散熱，提高安全系數(shù)。不僅如此，不斷提升電池的能量密度，改變電池外形以降低制造難度，降低電池成本。

在車型研發(fā)上，從首款車型 Roadster 到后續(xù)的 Model S、Model X、Model 3、Model Y 等，不斷創(chuàng)新，滿足不同用戶需求。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，推出自動(dòng)駕駛儀和全自動(dòng)駕駛程序，雖面臨監(jiān)管挑戰(zhàn)和爭議，但不斷改進(jìn)。

盡管面臨競(jìng)爭加劇、市值波動(dòng)等問題，馬斯克仍積極應(yīng)對(duì)，推動(dòng)特斯拉持續(xù)發(fā)展。