進(jìn)口現(xiàn)代汽車在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)占有率較低。

近年來(lái)，其市場(chǎng)份額不斷下滑，如北京現(xiàn)代 9 月銷售 17657 輛，市場(chǎng)份額僅為 0.87%?，F(xiàn)代汽車在中國(guó)的月度市場(chǎng)占有率自去年 6 月以來(lái)時(shí)隔 1 年零 3 個(gè)月再次降至 0.8%左右。

像伊蘭特、途勝等部分車型銷量相對(duì)較好，但僅限中國(guó)的運(yùn)動(dòng)轎車 Lafesta、中型轎車索納塔等銷量?jī)H為 100 - 300 輛，實(shí)際相當(dāng)于在中國(guó)市場(chǎng)受到冷落。與曾經(jīng)超過(guò) 10%的市占率相比，今非昔比。

韓系車整體在中國(guó)市場(chǎng)的地位已經(jīng)跌落谷底，2022 年現(xiàn)代汽車集團(tuán)在華市場(chǎng)份額僅為 1.6%，現(xiàn)代的合資公司銷售額也大幅下滑。

造成這種情況的原因主要有：中國(guó)本土車企技術(shù)實(shí)力飛速提升，在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域已趕超韓系車，如比亞迪成為全球第一大新能源車企，蔚來(lái)開啟換電技術(shù)商用化。而韓系車在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等方面投入不足，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。

同時(shí)，韓系車過(guò)去的品牌定位和產(chǎn)品策略存在問(wèn)題，沒(méi)有及時(shí)跟上中國(guó)市場(chǎng)的變化，過(guò)于依賴性價(jià)比，品牌拉升不夠，導(dǎo)致品牌影響力下降。

此外，薩德危機(jī)等因素也對(duì)其市場(chǎng)表現(xiàn)產(chǎn)生了一定影響。

要想扭轉(zhuǎn)在華市場(chǎng)的頹勢(shì)，現(xiàn)代汽車需在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域加大投入，提升品牌形象，加強(qiáng)與新興科技公司的合作，推出更符合中國(guó)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。