新能源汽車板塊的供應鏈體系存在以下挑戰(zhàn)：

1. 項目周期縮短：主機廠加快新車型投放頻率，新能源動力總成項目周期大幅縮短，從傳統(tǒng)的一年半到兩年壓縮至半年甚至更短，這導致供應商在選擇、采購、生產(chǎn)物流等各環(huán)節(jié)的規(guī)劃設計時間嚴重不足，難以在短時間內(nèi)形成柔性化、高效率、低成本的供應鏈與物流規(guī)劃。

2. 設計變更頻繁：新能源動力總成新項目中，設計變更、材料替換等需求變動常見，這會引發(fā)零部件供應商重選、物流包裝變動、倉儲和物流方式改變等一系列連鎖反應，對供應鏈與物流規(guī)劃的柔性和靈活應變能力提出了更高要求。

3. 芯片供應鏈困境：新能源汽車動力總成生產(chǎn)所需芯片眾多，項目周期短但芯片預定和采購提前期長，供應商需提前預訂或采購，若項目未達成或客戶訂單突增，處理難度大，芯片供應鏈規(guī)劃與管理能力成為核心競爭力。

4. 新產(chǎn)線爬坡期規(guī)劃難：新能源汽車動力總成項目通常投建新產(chǎn)線，投資成本高但產(chǎn)能難拉滿，產(chǎn)線利用率低，在 2 至 3 個月的產(chǎn)能爬坡期會產(chǎn)生大量不良品、報廢品，費用遠超產(chǎn)品銷售收入，供應鏈計劃與物料管理難度大。

5. 項目切換中的物流管理難：新車型更迭和設計變更導致動力總成項目生產(chǎn)物料變化，前項目停產(chǎn)帶來物料呆滯，新項目切換時優(yōu)先消耗原物料、調整倉庫計劃、更新迭代物料等面臨困境。

6. 生產(chǎn)物流數(shù)智化要求提升：新能源動力總成產(chǎn)線數(shù)字化、智能化水平高，傳統(tǒng)人工干預多的物流設計不再適用，需要更數(shù)智化的物流系統(tǒng)和設備來支撐產(chǎn)線高效運作。

7. 供應鏈趨向一體化：新能源汽車市場需求波動大，主機廠希望實時了解動力總成供應商的庫存情況并管控供應鏈與物流流程，因此各方供應鏈和物流信息系統(tǒng)需要開放且互聯(lián)互通，一體化供應鏈要求提升。

8. 核心“卡脖子”價值環(huán)節(jié)短缺：汽車半導體等核心軟件環(huán)節(jié)，國內(nèi)企業(yè)存在空白，關鍵零部件進口度高。

9. 供應鏈企業(yè)生存壓力大：二三線企業(yè)在行業(yè)競爭激烈的情況下，生存壓力巨大，且第一梯隊競爭地位不穩(wěn)固。

10. 供應鏈變革給創(chuàng)新企業(yè)留的機會窗口不持久：例如在電池領域，本土企業(yè)進入的機會窗口在收窄。

11. 資源品和芯片依賴海外：上游供給端格局集中，中國企業(yè)對鋰、MCU 等海外依賴度高，在價格和供給上受制于人。

12. 部分關鍵部件產(chǎn)能不足：如汽車芯片，雖然投資增加但產(chǎn)能釋放需要時間，一旦需求回升，產(chǎn)能缺口將顯現(xiàn)。