問(wèn)

電動(dòng)車鋰電池在低溫環(huán)境下表現(xiàn)如何?

電動(dòng)車鋰電池在低溫環(huán)境下表現(xiàn)不佳。

低溫會(huì)使鋰電池效率下降,更耗電,像手機(jī)在北方冬天就很明顯,電動(dòng)車也一樣。

而且電動(dòng)車要用電熱裝置給車內(nèi)和電池加熱,這會(huì)耗掉電量影響續(xù)航。

但也別太擔(dān)心,一些優(yōu)秀新款電動(dòng)車,如有先進(jìn)完善的“三電”系統(tǒng)和電輔裝備,能把低溫負(fù)面影響最小化,像奧迪 e-tron 在零下 10 度以下續(xù)航還能有日常的 70%-80%。

電動(dòng)車暖氣靠電加熱,比燃油車多耗能,但加熱速度快,啟動(dòng)就有熱風(fēng)。

冬季鋰電池性能大約會(huì)降低 10%,這是因?yàn)榈蜏赜绊戨姵貎?nèi)部化學(xué)反應(yīng)速率。

電池使用中會(huì)逐漸損耗,充放電次數(shù)多性能下降明顯,所以要養(yǎng)成良好用車習(xí)慣,選合適充電器,避免過(guò)度充電,長(zhǎng)期不用也定期充電防虧電。

美國(guó)有研究小組研發(fā)出新型鋰金屬充電電池,在-60℃電量不嚴(yán)重衰減,安全性更高。

鋰離子電池能量密度高容量大,但安全性差低溫衰減明顯,研究人員在找更好方案。

新型鋰金屬電池在陽(yáng)極用純鋰金屬,容量能加倍,成本降低安全性提高。

在低溫下,它的電解質(zhì)釋放離子更輕松,容量保持較好。

電池陽(yáng)極沉積物情況也影響電量衰減,新型鋰金屬電池能解決。

寒冷對(duì)鋰電池充放電都有大影響。

放電時(shí),低溫凍住電解液,內(nèi)阻增加,電壓降低,電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)加溫會(huì)降低續(xù)航。

威馬有柴油輔助包給電池加熱,但從汽車角度看有些荒唐。

低溫還影響鋰離子從負(fù)極到電解液速度,影響電池性能和續(xù)航。

充電時(shí),低溫下鋰離子易丟失,容量降低,解決辦法是給電池加溫或大幅降低充電速率,但后者不實(shí)用,廠商一般在充電前或初期加熱電池。

丟失的鋰離子可能析鋰,雖多數(shù)能變回鋰離子,但少量會(huì)造成電池性能永久衰退,主流科學(xué)界認(rèn)為析鋰對(duì)電池安全性影響不大。

現(xiàn)階段北方城市對(duì)電動(dòng)車不太友好,固態(tài)電池可能改善,但還有問(wèn)題沒(méi)解決,效仿威馬柴油輔助包的辦法,所謂的電動(dòng)車環(huán)保就成笑話了。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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