新能源品牌的發(fā)展受到很多政策影響。

比如新能源汽車購置稅減免政策，這一政策多次延期，最近一次明確 2024 年 1 月 1 日至 2025 年 12 月 31 日期間免征車輛購置稅，2026 年 1 月 1 日至 2027 年 12 月 31 日期間減半征收。這有利于降低消費者購車成本，刺激需求，但設(shè)置了減免額度，也可能導(dǎo)致部分車型購車成本增加，車企或面臨價格戰(zhàn)，不過也能推動技術(shù)創(chuàng)新和完善用戶體驗，促使行業(yè)從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)向市場導(dǎo)向。

還有國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南，分階段建立適應(yīng)國情并與國際接軌的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系，便于車企有計劃地研發(fā)升級汽車自動駕駛技術(shù)，推動研發(fā)技術(shù)創(chuàng)新。

另外，政策在新能源企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新方面起到促進作用，比如提高先進感知水平及核心控制算法自主程度，增強自動控制技術(shù)，提升網(wǎng)聯(lián)技術(shù)穩(wěn)定性和可靠性等。

政策也提升了新能源企業(yè)的市場競爭力，推動企業(yè)國際化發(fā)展，規(guī)范其經(jīng)營管理。

在新能源汽車補貼方面，早期的高額補貼刺激了市場需求和產(chǎn)業(yè)鏈擴張，但補貼力度逐漸減少甚至取消，導(dǎo)致一些小型、不具備競爭力的企業(yè)退出市場，影響了產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展和技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新，使市場競爭格局趨于集中化。同時，對新能源汽車續(xù)航里程、能耗等標準的提高，雖增加了獲取補貼的條件，但目的是推進技術(shù)更新和產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)化。雖然補貼退坡可能短期內(nèi)讓產(chǎn)銷環(huán)節(jié)成本上升，市場銷量下滑，但長遠看有利于行業(yè)良性發(fā)展，促使企業(yè)注重技術(shù)和質(zhì)量提升。