電動車行業(yè)解決續(xù)航里程焦慮問題可以從以下幾個(gè)方面入手。

首先是增大電池容量，這是最直觀有效的辦法，比如極氪 009 和蔚來 ET7 通過增加電池容量提升了續(xù)航里程。但要注意，電池容量和續(xù)航里程并非正比關(guān)系，增加到一定程度后，續(xù)航提升會變緩，且成本和重量會增加。

其次是降低風(fēng)阻系數(shù)，風(fēng)阻系數(shù)越大，空氣阻力越大，電耗越高，續(xù)航越短。比如奔馳 Vision EQXX 的風(fēng)阻系數(shù)就很低。

車輛正投影面積也會影響續(xù)航，MPV 和 SUV 車型撞風(fēng)面積大，更耗電。整備質(zhì)量、三電系統(tǒng)效率、機(jī)械傳動效率等也很關(guān)鍵，整備質(zhì)量越大、效率越低，續(xù)航越短。輪胎和電機(jī)功率同樣有影響，窄輪胎能降低電耗，低功率電機(jī)能減少電耗。

目前三元鋰電池接近極限，車企紛紛研究固態(tài)電池，其能量密度高、充電速度快、安全性好、低溫性能佳、充電次數(shù)多，但也有傳輸速度慢、制造成本高等缺點(diǎn)。半固態(tài)電池將在 2025 年左右量產(chǎn)，全固態(tài)電池還需時(shí)間。中國眾多車企都在固態(tài)電池方面有所布局，如蔚來、比亞迪、上汽、東風(fēng)、長城等。國外車企也在積極研究。

縮短充電時(shí)間也是解決續(xù)航焦慮的重要方式，像保時(shí)捷 Taycan 能承受 800 伏高壓，充電速度快。但國內(nèi)大功率充電樁普及還需努力。

一些品牌通過建充電樁、充電站、換電站來緩解用戶焦慮，比如蔚來。但多數(shù)車企處于觀望階段，更希望通過提升電池容量和技術(shù)來解決，因?yàn)閾Q電站成本高，布局速度可能趕不上電池更新。

總之，解決續(xù)航焦慮需要綜合多種方法，包括提升電池技術(shù)、優(yōu)化車輛設(shè)計(jì)、普及快充設(shè)施等。