吉利汽車不是國(guó)企，而是民企。它與國(guó)企有著多方面的本質(zhì)區(qū)別。

國(guó)企內(nèi)部體制往往較為僵化，存在一級(jí)一級(jí)的領(lǐng)導(dǎo)模式，很多資金和精力耗費(fèi)在體制流程上，還有“大鍋飯”思維，缺乏創(chuàng)新奮斗的動(dòng)力。

而吉利作為民企，沒有這些束縛，決策更靈活，能快速試錯(cuò)和轉(zhuǎn)向。比如吉利當(dāng)年嘗試多品牌戰(zhàn)略，失敗后能迅速回歸，果斷決策。

國(guó)企很多有外方合資伙伴，依賴他們就能活得不錯(cuò)，相應(yīng)地就缺乏艱苦奮斗的動(dòng)機(jī)。但吉利這樣的民企沒有別的依靠，只能全力拼搏。

吉利汽車能從當(dāng)年小廠迅速發(fā)展，就在于其靈活高效的決策和拼搏奮進(jìn)的精神。

在股權(quán)結(jié)構(gòu)上，吉利控股擁有較大股份并主導(dǎo)決策，以市場(chǎng)化運(yùn)作為導(dǎo)向，積極引入國(guó)際化管理和技術(shù)，加大自主研發(fā)力度。吉利不是單純購買沃爾沃的技術(shù)，而是深度整合利用沃爾沃的資源，包括成立研發(fā)中心、汲取發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等。吉利通過這些舉措，在技術(shù)儲(chǔ)備和制造組裝工藝上都取得了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

總之，吉利作為民企，憑借自身努力和靈活高效的運(yùn)營(yíng)，在汽車市場(chǎng)中脫穎而出。