電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量受政策影響非常大。

從過(guò)去看，2010 年我國(guó)開(kāi)始新能源汽車(chē)補(bǔ)貼工作，新能源車(chē)市場(chǎng)借此取得快速發(fā)展。但補(bǔ)貼并非一直持續(xù)，近年來(lái)逐步退坡，到今年徹底取消，這導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)車(chē)成本上漲，最高可達(dá) 1.26 萬(wàn)元，影響了中間價(jià)格地帶車(chē)型的銷(xiāo)售。

比如今年初，補(bǔ)貼退坡后多家新能源車(chē)企宣布漲價(jià)，像比亞迪、廣汽埃安、幾何等。而特斯拉中國(guó)卻降價(jià)，新增訂單量明顯增長(zhǎng)，這打亂了市場(chǎng)節(jié)奏，一些其他品牌的用戶甚至退訂轉(zhuǎn)向特斯拉。隨后問(wèn)界、小鵬也跟進(jìn)降價(jià)。

在政策調(diào)整下，新能源車(chē)市今年開(kāi)年增速放緩。去年底補(bǔ)貼退坡前部分意向客戶提前下定，使今年 1 月需求部分前置；今年政策未出臺(tái)，非必需購(gòu)車(chē)用戶持觀望態(tài)度；部分車(chē)企漲價(jià)也抑制了需求。

國(guó)家出臺(tái)的一些政策也在積極推動(dòng)新能源車(chē)發(fā)展。比如新能源車(chē)下鄉(xiāng)、以舊換新等政策，雖短期內(nèi)效果不顯著，但年內(nèi)或帶來(lái) 30 萬(wàn)至 40 萬(wàn)輛的銷(xiāo)量增量。像國(guó)務(wù)院下調(diào)公共領(lǐng)域新能源車(chē)比例，雖有影響但有限。

對(duì)于未來(lái)，各方預(yù)計(jì)不同。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì) 2023 年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá) 900 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 35%；乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)達(dá) 840 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 30%。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)張永偉認(rèn)為 2023 年新能源車(chē)市產(chǎn)銷(xiāo)同比增長(zhǎng) 40%很難，但中國(guó)有望成為全球首個(gè)新能源車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入千萬(wàn)輛時(shí)代的國(guó)家，增量空間主要在三線及以下下沉市場(chǎng)。