奧迪 Q5 與奧迪 Q5L 的懸掛系統(tǒng)有不少區(qū)別。

Q5 的后懸掛結構規(guī)整，下控制臂是鋁制 H 結構。

Q5L 后懸掛結構較亂，拋棄了老款鋁制 H 下控制臂，用常規(guī)機構，半包裹樹脂護板結合鋁合金工藝，優(yōu)化了空氣動力學，連桿材質變成鐵質，控制成本且讓前后配比更平均。

Q5L 上下控制臂間加了調整束角參數(shù)的連桿，雖沒用到高端車型后輪轉向技術，但為升級留了余地。

在后半部底盤，Q5L 保護性和平整性好，增加導流板和后橋差速鎖位置錫箔板隔熱。

防傾桿位置，Q5L 從懸架后部調到前部，還是傳統(tǒng)式防傾桿。

四驅方面，Q5 是托森結構全時四驅，Q5L 變?yōu)楣邶X結構，中央差速器與后橋差速器能通過離合器斷開，油耗低，變速箱從 8AT 變 7 速雙離合。

后輪部分，兩車都用玻璃纖維內襯和單活塞浮動卡鉗，不過 Q5L 剎車片是通風式內盤，Q5 是實心盤。

總之，Q5L 后懸架變化大，底盤平整性精心設計，四驅變化讓它更像城市 SUV。

第三代 Q5 底盤懸架普通 2.0T 車型懸架調校偏舒適，SQ5 懸架調校更激進運動。

全新奧迪 Q5L 的前懸架等相關結構基于 MLB 開發(fā)優(yōu)化，主體結構保持原樣，每個優(yōu)化點都有全面進步。