特斯拉中國(guó)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)是否會(huì)遇到瓶頸？會(huì)。

雖然特斯拉在中國(guó)曾有過(guò)銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)，但目前確實(shí)面臨一些挑戰(zhàn)。

一方面，隨著上海超級(jí)工廠的大規(guī)模量產(chǎn)，中國(guó)市場(chǎng)的“消化”能力出現(xiàn)一定程度的瓶頸。比如 Model 3 車(chē)型的銷(xiāo)量在 6 月達(dá)到 15000 多輛后，7 - 9 月穩(wěn)定在 1.1 - 1.2 萬(wàn)輛，10 月雖有降價(jià)等措施，銷(xiāo)量仍未明顯突破。

另一方面，來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力增大，像比亞迪“漢”、小鵬 P7 等車(chē)型在價(jià)格和智能化體驗(yàn)差距不大的情況下，產(chǎn)品力和車(chē)型級(jí)別更具優(yōu)勢(shì)，搶占了部分市場(chǎng)份額。

同時(shí)，特斯拉自身的一些問(wèn)題也影響了其在中國(guó)的發(fā)展，如區(qū)別對(duì)待中國(guó)消費(fèi)者、召回“甩鍋”、減配門(mén)、價(jià)格和質(zhì)量爭(zhēng)端等，導(dǎo)致其形象受損。而且，特斯拉股價(jià)的回落，也反映出市場(chǎng)對(duì)其前景的擔(dān)憂。

不過(guò)，特斯拉也在積極應(yīng)對(duì)。比如通過(guò)控制成本降低價(jià)格，Model 3 車(chē)型多次降價(jià)。同時(shí)，上海超級(jí)工廠也在提升產(chǎn)能，還采取了向海外出口的策略。

未來(lái)，特斯拉仍需不斷優(yōu)化產(chǎn)品和服務(wù)，解決自身問(wèn)題，以應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，突破銷(xiāo)量增長(zhǎng)的瓶頸。