法拉利賽車的空氣動力學設計通過多種方式進行優(yōu)化。

比如，為未來跑車重新設計封閉式輪拱。法拉利發(fā)現(xiàn)前輪旋轉(zhuǎn)會擾亂氣流，其解決方案是后輪采用固定蓋，前擋板由柔性織物制成，氣動執(zhí)行裝置能根據(jù)車輪轉(zhuǎn)彎情況變形，方向盤回直時真空源使其恢復原狀。這種系統(tǒng)重量影響小，生產(chǎn)成本低，還會徹底測試以保證效果和制動冷卻。

在 F1 賽車方面，底盤和懸架選擇確定，基礎設計基本定型，尤其是機械部分和底盤，氣動設計工作在進行中?？諝鈩恿W研發(fā)部門收到冷卻部件，完成側(cè)廂、變速箱和引擎蓋設計。

賽車上部采用獨特概念，收緊可樂瓶區(qū)域體積以獲最小車身阻力，并在尾翼和梁翼投入開發(fā)資源，計劃在前翼和端板花費更多預算提高氣動效率。底板下方是重點，規(guī)則變化影響設計，如抬高底板邊緣等，且通過不斷改進解決穩(wěn)定性問題。

此外，法拉利還在不斷改進發(fā)動機功率。比如意大利大獎賽以來引入新升級增加功率，直道尾速、高速彎內(nèi)抓地力和賽車平衡均有提升。

2024 年新款 F1 賽車更強調(diào)上部空氣動力學，底盤檢修，側(cè)箱調(diào)整，頭枕和防滾架車身有獨特增強功能，一系列鰭片和分流器產(chǎn)生局部空氣動力學效果。