奧迪 Q5L 發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)亮點(diǎn)眾多。

首先是有高功率和低功率的 2.0T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)版本可選。高功率版最大功率 185kW（252 馬力），最大扭矩 370 牛米/1600 - 4500 轉(zhuǎn)；低功率版最大功率 140kW（190 馬力）。

在技術(shù)方面，將排氣歧管集成于缸蓋內(nèi)，采用冷卻管道與排氣歧管交叉式布局，能借助廢氣預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)，提升水溫速度，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，還能減少燒機(jī)油現(xiàn)象。

采用混合噴射技術(shù)，也就是“FSI + MPI”，能提高缸內(nèi)壓強(qiáng)，爆發(fā)更強(qiáng)動(dòng)力，還能根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)節(jié)噴油模式，保證動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性。

進(jìn)氣系統(tǒng)有可變氣門正時(shí)技術(shù)和奧迪獨(dú)創(chuàng)的 AVS 可變氣門升程技術(shù)，能改善發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩狀態(tài)，提高扭矩，減少油耗，優(yōu)化配氣過(guò)程。

發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體采用鑄鐵材質(zhì)，強(qiáng)度高、耐熱負(fù)荷能力強(qiáng)，更耐用潛力大。

在油氣分離方面，第三代 EA888 采用了粗分離和細(xì)分離兩級(jí)油氣分離，最大限度減少油氣通過(guò)進(jìn)氣口進(jìn)入氣缸燃燒，提高燃油效率。

排氣增壓系統(tǒng)方面，采用日本 IHI 提供的增壓器，排氣歧管與氣缸體之間距離短，有助于減小發(fā)動(dòng)機(jī)體積，冷啟動(dòng)時(shí)能加熱冷卻水使發(fā)動(dòng)機(jī)快速達(dá)到工作溫度，同時(shí)冷卻水又能帶走廢氣熱量，避免增壓器過(guò)熱。

與同級(jí)別的寶馬 X3 的 B48B20D 發(fā)動(dòng)機(jī)和奔馳 GLC 的 264 920 發(fā)動(dòng)機(jī)相比，奧迪 Q5L 更注重燃油經(jīng)濟(jì)性，油耗更低。

總之，奧迪 Q5L 的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)，性能出色，能為駕駛者帶來(lái)很好的駕駛體驗(yàn)。