未來奧迪 quattro 系統(tǒng)的發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

首先是差速器的不斷改進(jìn)，從托森差速器到冠狀齒輪中央差速器，實現(xiàn)了重量更輕、扭矩分配范圍更廣，反應(yīng)快且靈敏度高。像奧迪 e-tron 上的電動四驅(qū)系統(tǒng)，在后軸兩個電機(jī)間未采用機(jī)械連接，僅通過軟件激活方式，實現(xiàn)了受控橫向差速器鎖以及運(yùn)動差速器兩種功能，能主動、完全可變地進(jìn)行橫向扭矩分配。在良好牽引力時，可僅后輪驅(qū)動，前輪無需額外耗能。

其次，隨著時代發(fā)展，奧迪 quattro 進(jìn)入電動扭矩矢量控制時代。自 1980 年第一代奧迪 quattro 亮相以來，歷經(jīng) 40 年，已生產(chǎn)約 1050 萬輛四輪驅(qū)動車型。到 2019 年底，共生產(chǎn)四輪驅(qū)動車型超 1000 萬輛，當(dāng)年產(chǎn)量達(dá) 80 多萬輛，約 45%的新車搭載四輪驅(qū)動系統(tǒng)。

再者，上汽奧迪引領(lǐng)了四輪驅(qū)動發(fā)展方向。通過 Quattro 技術(shù)將驅(qū)動扭矩均勻分配到四個車輪，使車型有良好道路抓地力和安全駕駛優(yōu)勢。在 A7L 上使用 Quattro Ultra 智能四驅(qū)系統(tǒng)，能實現(xiàn)四驅(qū)與前驅(qū)的轉(zhuǎn)換，滿足多樣駕控需求。

另外，下一代奧迪 quattro 從增加運(yùn)行穩(wěn)定性和節(jié)油轉(zhuǎn)變，比如近幾年推出的 Sport 差速器功能，能主動分配車輪間扭矩。在節(jié)能減排大趨勢下，從第 7 代開始，冠狀齒輪差速器取代托森差速器，契合輕量化、節(jié)能減排要求。

而且 quattro 內(nèi)涵不再局限于燃油車，奧迪 e-tron 利用前后雙電機(jī)實現(xiàn)四驅(qū)，巧妙且與時俱進(jìn)。