Alpine F1 賽車的空氣動力學設計有很多獨特特點。

比如前翼設計，它直接接觸前方氣流，雖提供的下壓力在整車比例不算大，但其設計影響后方部件的空氣動力學效率。就像飛機機翼，F(xiàn)1 賽車前翼產生翼后渦面和翼尖渦流，還使氣流“上洗”，影響賽車中后部氣流流場和后翼效率。前翼設計目標是引導氣流，比如增加翼尖端板讓氣流恰當通過輪胎。而且，采用縱向多片翼面組合的前翼，幾組翼片攻角越大下壓力越大，但超過一定幅度會有反效果。

再看尾翼，當 DRS 關閉時，尾翼主翼和襟翼上表面會有明顯邊界層效應，產生較強正壓區(qū)。為減小邊界層效應對空氣流動的影響，工程師會采取表面細化、減小粗糙度、改變外形等措施，以改善空氣動力學性能和降低阻力。

在一級方程式賽車的空氣動力學設計中，主要體現(xiàn)在氣流管理、邊界層控制、渦流管理、冷卻和散熱管理、氣動平衡這幾個方面。

F1 賽車的散熱系統(tǒng)也是整個空氣動力學設計一部分，要考慮散熱氣流高效帶走熱量和對車身整體空氣動力學效率的影響。

F1 賽車絕大部分散熱用空氣冷卻，因其引擎轉速高，產生熱量巨大，比如 1.6 升排量的 F1 動力單元產生的熱量是同排量民用車的 5 到 8 倍。所以 F1 賽車散熱器中乙二醇和水混合物的沸點更高，散熱器表面積更大，攝入散熱氣流開口也更大，確保散熱效率。