比亞迪在電池技術(shù)方面有不少新進(jìn)展。

首先是磷酸鐵錳鋰電池，能量密度顯著提升，能使電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程大幅增加。而且，新電池材料中的錳元素在我國(guó)儲(chǔ)量豐富，利于降低成本。其能量密度已達(dá)到三元材料的密度，還更具經(jīng)濟(jì)性。

再者是刀片電池，體積能量密度顯著提升，通過將電池拉長(zhǎng)變成刀片結(jié)構(gòu)，空間利用率提升 50%。它保證了電池安全性和強(qiáng)度，能承受 50 噸的碾壓。

CTB 電池車身一體化技術(shù)也是一大突破。它將電池集成到車身中，提升了整車集成度，讓電池蓋、電池芯、車架共同參與整車的傳力，強(qiáng)化底盤結(jié)構(gòu)，抗扭剛度提升 70%，平衡了整車重心，提高了車輛在高速行駛時(shí)的舒適性和操控性。

還在性能、能耗、能量補(bǔ)充方面有明顯優(yōu)勢(shì)，如海豹四驅(qū)性能版零百加速 3.8 秒，百公里能耗低至 14.6kWh，可實(shí)現(xiàn) 800V 高壓充電，15 分鐘續(xù)航 300km。

此外，比亞迪在研發(fā)上持續(xù)投入，研發(fā)費(fèi)用不斷增加，研發(fā)人員數(shù)量大幅增長(zhǎng)，保持在電動(dòng)化技術(shù)上持續(xù)的領(lǐng)先和顛覆性迭代。

這些新的電池技術(shù)增強(qiáng)了比亞迪新能源車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，鞏固了行業(yè)龍頭地位。