奧迪 Q5L 通過多處創(chuàng)新結(jié)構(gòu)與材料的運(yùn)用優(yōu)化車輛減重。

首先是車身多達(dá) 25 處采用抗拉強(qiáng)度極高的鋼材與鋁，打造堅(jiān)固又輕量化的車身結(jié)構(gòu)。比如乘客艙減重 20kg，變速箱減重 15kg，四驅(qū)系統(tǒng)減重 4kg，整車減重最大達(dá) 100kg。

前懸架部分，采用 5 連桿(雙叉臂)懸架，連桿為鋁合金材質(zhì)，車身和減震器的塔頂整合，下方減震器支撐架由鐵換成鋁合金，為減重做貢獻(xiàn)。

副車架由原有的鋁制管狀副車架+加強(qiáng)梁設(shè)計(jì)升級為鋼鋁混合副車架+沖壓框架式加強(qiáng)件，具備更好的輕量化表現(xiàn)，剛性也顯著提升。前輪輪拱處的凹槽可提升 NVH 性能和強(qiáng)度。

在材料方面，鋁制引擎蓋和后蓋、B 柱定制軋件，優(yōu)化的前后懸掛大量采用鍛鋁部件、剎車系統(tǒng)部分部件采用鋁制、變速箱橫梁采用鎂合金等，座椅采用鎂制部件和輕型骨架。

新結(jié)構(gòu)方面，儀表板采用模塊化叉形桿件及混合鋁設(shè)計(jì)、行李艙地板墊毯采用輕量蜂窩結(jié)構(gòu)。

新工藝方面，變速箱大量采用空心軸及挖剪式齒輪設(shè)計(jì)。前懸架采用全鋁合金材質(zhì)，減輕簧下質(zhì)量，強(qiáng)化操控性能，將塔頂集成到車架中，優(yōu)化前輪虛擬主銷設(shè)計(jì)，連桿與副車架連接處的液壓襯套確保更好減震效果。

副車架采用全框式結(jié)構(gòu)，鋁合金與沖壓鋼材結(jié)合平衡成本與減重。

后懸架采用多連桿結(jié)構(gòu)，下擺臂和軸承座用鋁合金實(shí)現(xiàn)輕量化與強(qiáng)度。

四驅(qū)系統(tǒng)從全時四驅(qū)變?yōu)檫m時四驅(qū)，中央差速器從托森式變?yōu)槎嗥x合式，適應(yīng)城市道路需求，兼顧燃油效率。