斯曼科新能源的車輛安全性還是不錯(cuò)的。

在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，會(huì)采用先進(jìn)材料和技術(shù)，提高車身剛性與抗沖擊能力，能有效吸收和分散碰撞時(shí)的沖擊力，降低對(duì)乘客的傷害。

主動(dòng)安全技術(shù)也很出色，像自動(dòng)駕駛輔助、碰撞預(yù)警系統(tǒng)等，能在事故即將發(fā)生時(shí)提前反應(yīng)，避免或減少事故。

電池安全有保障，有多重保護(hù)措施，比如熱隔離、過(guò)充保護(hù)、過(guò)放保護(hù)等，電池管理系統(tǒng)還能實(shí)時(shí)監(jiān)控電池狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理隱患。

事故發(fā)生后，能迅速啟動(dòng)緊急救援系統(tǒng)，發(fā)送求救信號(hào)并定位，還能記錄事故數(shù)據(jù)，方便調(diào)查。

而且，大數(shù)據(jù)顯示新能源車自燃風(fēng)險(xiǎn)比燃油車低。新能源車自燃起火通常是電氣化線路短路或電池內(nèi)部短路。

現(xiàn)在新能源車輛在整體構(gòu)建穩(wěn)定性和乘員保護(hù)措施上表現(xiàn)挺好。

不過(guò)，也有需要注意的地方，比如充電難，車主擔(dān)心沒(méi)電且充電設(shè)施分布不均，遠(yuǎn)郊區(qū)縣和周邊縣市缺乏。電池有損耗，技術(shù)待突破。

但基礎(chǔ)設(shè)施在改善，我國(guó)已建成規(guī)模較大的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，充電樁數(shù)量世界首位。

未來(lái)，續(xù)航里程、充電技術(shù)會(huì)進(jìn)步，可選車型也會(huì)更多。

總之，斯曼科新能源車輛安全性在不斷提升，存在的問(wèn)題也會(huì)逐步解決。