新能源物流車的購(gòu)置成本相比傳統(tǒng)物流車通常較高。

純電動(dòng)貨車因搭載電池系統(tǒng)，車輛自重增加，裝載量相應(yīng)降低，初始購(gòu)置成本高于傳統(tǒng)燃油車。

隨著國(guó)家補(bǔ)貼政策的退坡，很多車型不再享受補(bǔ)貼，這增加了企業(yè)或個(gè)人的購(gòu)車成本。

然而，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，新能源物流車在使用成本方面具有優(yōu)勢(shì)。其百公里電耗成本為 5 - 6 元，而傳統(tǒng)物流車的百公里油費(fèi)成本為 7 - 8 元。

但由于續(xù)駛里程、充電設(shè)施等問題，新能源物流車的出勤率不高，實(shí)際使用成本優(yōu)勢(shì)在一些情況下不明顯。

以城市配送常用的 4.5 噸輕卡為例，無補(bǔ)貼情況下，5 年行駛 20 萬(wàn)公里，整體成本較燃油車型多 6 萬(wàn)元左右。

租賃模式成為新能源物流車推廣的一種趨勢(shì)，租賃能減輕用戶經(jīng)濟(jì)壓力，更容易被接受和推廣。但租賃成為主流推廣方式也帶來了一些挑戰(zhàn)，比如對(duì)于主機(jī)廠，下場(chǎng)做運(yùn)營(yíng)可能減少對(duì)經(jīng)銷商的依賴；對(duì)于經(jīng)銷商，面臨轉(zhuǎn)型和更多后市場(chǎng)考驗(yàn)；對(duì)于金融機(jī)構(gòu)，需調(diào)整貸款方案并應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)。

總之，新能源物流車購(gòu)置成本雖高，但長(zhǎng)遠(yuǎn)和綜合來看，其發(fā)展前景仍值得期待。