新能源動力的充電設施建設面臨諸多挑戰(zhàn)。

一是高昂的前期成本，包括設備購置、安裝及維護等方面，這在低電動汽車采用率地區(qū)是很大障礙。

二是充電站可用性有限，全面充電網(wǎng)絡的建立需時間，區(qū)域規(guī)劃、基礎設施限制等導致部分地區(qū)安裝困難。

三是缺乏互操作性，不同品牌和充電站供應商的充電連接器及協(xié)議多樣，給車主帶來困擾。

四是續(xù)航焦慮，雖擴建充電設施能緩解，但駕駛員仍擔心長途旅行時電量耗盡。

五是能源需求大，會給電網(wǎng)帶來壓力，尤其在峰值使用期，需投資電網(wǎng)基礎設施。

六是建設落地難，居住區(qū)建樁面臨諸多問題，如老舊小區(qū)車位緊張、新小區(qū)物業(yè)不配合等，城市內(nèi)建樁占地協(xié)調(diào)難，公共停車場經(jīng)營單位建樁意愿低。

七是公共充電運營商經(jīng)營管理困難，設施整體容量利用率低，非充電車輛占位，停退運比例高，運維難度大，多處于虧損狀態(tài)。

八是公共充電設施布局不合理，部分地區(qū)缺乏規(guī)劃，部分場站排隊或無車充電，保障性充電設施補貼機制不完善。

九是充電市場存在惡性競爭和充電樁質(zhì)量問題，部分企業(yè)重搶資源輕運維，設備質(zhì)量良莠不齊，存在安全隱患。

十是充電技術標準需升級，現(xiàn)行標準難以適應快充新要求，對消防安全等考慮不足，兼容性規(guī)定不完善，缺少相關標準，車網(wǎng)互動標準體系也有待建立。

解決這些挑戰(zhàn)的辦法有：政府強化規(guī)劃引導，建立規(guī)劃責任體系，保障建設條件，治理非充電車輛占位。交通主管部門出臺落實細則，優(yōu)化高速充電市場環(huán)境。地方政府出臺細則，促進居住區(qū)充電樁建設，完善峰谷分時電價政策。健全監(jiān)管體系和財政補貼政策，加大懲處力度，建立質(zhì)量監(jiān)督體系，實行差異化獎補，給予示范工程財政支持。加強充電技術創(chuàng)新，研制新設備，開展關鍵技術研究與示范工程建設，加快標準制修訂。細分小區(qū)充電樁建設責任主體，加強財政補貼，保障配電網(wǎng)絡供給。統(tǒng)籌推動充電設施發(fā)展，完善商業(yè)模式，推廣新型充換電技術路線。優(yōu)化引導政策環(huán)境，加強安全監(jiān)管與體系建設。