插電式混動(dòng)和增程式的技術(shù)成熟度對比，插電式混動(dòng)相對更成熟。

插電式混動(dòng)結(jié)合了發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢，在中低速主要靠電動(dòng)機(jī)，加速或超車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同，高速發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，全工況下燃油經(jīng)濟(jì)性佳。其系統(tǒng)復(fù)雜，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)可獨(dú)立或協(xié)同驅(qū)動(dòng)車輛。像比亞迪等主流品牌投入大，技術(shù)成熟可靠，性能和燃油經(jīng)濟(jì)性出色。

增程式相對簡單，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輛，只負(fù)責(zé)發(fā)電，中低速燃油經(jīng)濟(jì)性較好，但高速時(shí)電機(jī)電量消耗大，發(fā)動(dòng)機(jī)需更多燃油發(fā)電，能量轉(zhuǎn)換有損失，效率低于插電式混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)。新勢力品牌因缺乏車型研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)實(shí)力，多傾向選擇。

總之，插電式混動(dòng)技術(shù)成熟度更高，性能和燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)更優(yōu)，但研發(fā)難度大。增程式技術(shù)簡單，入門門檻低，在中低速有優(yōu)勢，但高速和整體效率稍遜。