日產(chǎn) GTR 的情懷大片獨具魅力，原因不少。

首先是它的悠久歷史，從 1967 年誕生至今，半個多世紀不斷創(chuàng)造傳奇。比如 R32 是首款搭載 RB26DETT 引擎的 GTR，在當年創(chuàng)下 JTCC 出戰(zhàn) 29 場全勝的記錄。R33 是第一輛在紐北賽道跑進 8 分的日本車，后期的 R33 NISMO 400R 版本售價超過同期一些車型。R34 是 RB26DETT 引擎的巔峰之作，也是直六引擎 GTR 的絕唱。R35 全新的 VR38DETT 引擎和全時四驅(qū)技術，以出色的紐北圈速奠定了東瀛戰(zhàn)神的稱號。

再者，GTR 的性能出色。為了提高操控性，廠家花了大力氣減輕車身，還采用四驅(qū)、增壓發(fā)動機和雙離合變速箱來提升性能。四驅(qū)讓多兩個輪胎發(fā)力，增強抓地力；增壓發(fā)動機在持續(xù)加速時有充足動力；雙離合變速箱換擋效率快。這使得 GTR 擁有其他超級跑車無法比擬的“彈射起步”，0-100 公里加速 2.9 秒，不遜于布加迪威龍。200 萬的車有 2000 萬的性能，性價比超高。

還有它獨特的設計理念，一切圍繞輪胎抓地力設計，還有知名的 attesa e-ts 四輪驅(qū)動系統(tǒng)。

不過 GTR 也有不足，比如后期加速度不理想，只適合短期賽道比賽，不適合長時間“馬拉松”比賽，因為發(fā)動機和變速箱可能承受不住。

另外，GTR 還承載了很多人的情懷。像《頭文字 D》中的那句“我要買 GTR”，讓很多人對它一見鐘情。它不僅在賽場上有輝煌戰(zhàn)績，更成為很多車迷的信仰。最新款的 GTR 不斷改進，如 20 款對排氣系統(tǒng)改變，有了最好聽的聲浪，內(nèi)飾中控臺加入碳纖維元素，駕駛氛圍滿滿。