F1 賽車的價(jià)格會(huì)因賽季不同而變動(dòng)。

因?yàn)殡S著 F1 進(jìn)入地效規(guī)則的不同年份，各車隊(duì)對(duì)賽車套件關(guān)聯(lián)性的理解加深，學(xué)習(xí)曲線趨平，榨取剩余價(jià)值的空間變小，研發(fā)和制造同一個(gè)空力套件的成本增加。同樣的資源投入，性能提升幅度變小。比如今年，車隊(duì)為升級(jí)支付的成本幾乎是去年和前年的兩倍。

同時(shí)，當(dāng)車隊(duì)遇到負(fù)升級(jí)時(shí)，不僅浪費(fèi)資源，還增加后續(xù)升級(jí)的時(shí)間和機(jī)會(huì)成本。各車隊(duì)在驗(yàn)證不同升級(jí)區(qū)別時(shí)，往往要付出一到兩場(chǎng)比賽的代價(jià)。

此外，F(xiàn)1 賽車的造價(jià)本就極高，一輛賽車集成眾多先進(jìn)技術(shù)零部件，如發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)需約 12 億歐元，哈斯車隊(duì)買法拉利成品動(dòng)力總成至少 1500 萬(wàn)歐元，傳動(dòng)裝置約 30 - 60 萬(wàn)歐元，單殼體車身 50 萬(wàn) - 100 萬(wàn)歐元，前鼻翼 15 萬(wàn) - 30 萬(wàn)歐元，尾翼 8 萬(wàn) - 14 萬(wàn)歐元，引擎蓋和底盤約 25 萬(wàn)歐元，Halo 約 1.5 萬(wàn)歐元，方向盤價(jià)位不斷提升，輪胎約 2000 歐元一套，輪轂每個(gè)約 5000 歐元，油箱約 12 萬(wàn)歐元，懸掛和剎車約 20 萬(wàn)歐元/每個(gè)輪胎。

而且 F1 還在降低預(yù)算上限，從最初的 1.75 億美元到如今的更低水平，各隊(duì)對(duì)此存在分歧。

綜上，F(xiàn)1 賽車價(jià)格會(huì)因賽季不同而變動(dòng)，受到技術(shù)進(jìn)步、規(guī)則變化、成本控制等多種因素影響。