不同品牌的后撥變速器調(diào)整方法是有區(qū)別的。

Shimano、SRAM 和 Campagnolo 這三個巨頭品牌，各自有著不同的拉線比和兼容性。Shimano 山地和公路套件的拉線比有差別，不同速別和代數(shù)的套件也存在差異。比如，11 速 Shimano 公路車變速套件的拉線比與 10 速的不同。

而 SRAM 的情況相對清晰些，10 速和 11 速 SRAM 公路套件相互兼容，7 速、8 速和 9 速套件也均相互兼容。

Campagnolo 由于沒有山地變速，其公路和礫石變速套件的交叉兼容性相對容易理解。

在調(diào)整方法上，以山地車為例，先調(diào)后撥，把變速調(diào)到最小飛輪片，松開定位螺絲 H 和 L，松開鎖變速線的螺母，線拉緊再鎖緊螺母?？纯春髶艿膶?dǎo)輪是否和最小飛輪呈一個平面，不是的話調(diào)節(jié) H 定位螺絲。變速到最大飛輪片，擰緊 L 定位螺絲。然后調(diào)前撥，把變速調(diào)到最小齒盤，線拉緊，使前撥和齒盤平行，撥開后與齒盤最大片間隙在 3MM 以內(nèi)。把后變速調(diào)到中間飛輪，看鏈條是否在前撥中間，不在就調(diào)節(jié)靠里面的 L 螺絲，再調(diào)到最大齒盤，擰靠外面的 H 螺絲。

公路車后撥調(diào)節(jié)時，要注意限位螺絲，通過調(diào)整使后撥在最大和最小檔時，導(dǎo)輪和飛輪處于同一平面。此外，還要確定后撥的速比、品牌和兼容性，并計算出傳動系統(tǒng)所需的后撥導(dǎo)板長度，是長腿、中腿還是短腿。后撥導(dǎo)板長度取決于齒比范圍、飛輪尺寸等。還要計算齒容量，通過(飛輪最大齒 - 飛輪最小齒）＋（盤片最大齒 - 盤片最小齒）得出。同時，后撥阻尼也很重要，能讓傳動系統(tǒng)更安靜、更可靠。

不同品牌的高端后撥在重量、壽命和表面處理上也有優(yōu)勢。總之，不同品牌后撥調(diào)整有別，要根據(jù)具體情況細(xì)心操作。