新能源純電動(dòng)汽車在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)受到多方面因素的影響。

首先是性能方面，低溫干地條件下，測(cè)試車型百公里加速平均成績(jī)?yōu)?6.74 秒，制動(dòng)距離平均為 37.7 米；極寒干地條件下，百公里加速時(shí)間提升為 7.47 秒，制動(dòng)距離為 44.9 米。國(guó)產(chǎn)新能源車型表現(xiàn)優(yōu)于外資品牌，像騰勢(shì) D9、極氪 001、蔚來(lái)家族等定位和售價(jià)高的車型受極寒溫度影響較小，而定位較低的車型如銀河 L6 受低溫環(huán)境影響明顯。

續(xù)航方面，冬季氣溫降低，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力會(huì)下降。原因包括電池性能下降，鋰離子在低溫下移動(dòng)速度減緩；空調(diào)系統(tǒng)消耗電量增高；機(jī)械性損失，如橡膠密封條老化影響電池組散熱；低溫下橡膠輪胎變硬，輪胎滾動(dòng)阻力增大。

在冬季使用電動(dòng)汽車時(shí)，要注意延長(zhǎng)充電時(shí)間，選擇合適的充電溫度，盡量在 0℃～45℃環(huán)境充電，開(kāi)車前先熱車，用車后及時(shí)充電，剩余電量在 20%以上，雨雪天氣充電做好防水，關(guān)注胎壓并及時(shí)補(bǔ)氣，穩(wěn)定駕駛有助于提高續(xù)航里程。

技術(shù)方面，比亞迪有脈沖自加熱技術(shù)，在零下 20℃也能保持高效率充電，騰勢(shì) N7 適配全場(chǎng)景溫控需求；iTAC 智能扭矩控制系統(tǒng)能維持車輛穩(wěn)定；DMO 越野專用混動(dòng)架構(gòu)在極寒環(huán)境下有持續(xù)高性能動(dòng)力輸出。

想要提升新能源車在低溫下的性能，可通過(guò)提升電芯能力或提升電池包可用容積來(lái)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航。如寧德時(shí)代、比亞迪研發(fā)新電芯技術(shù)，也可采用比亞迪 CTB、特斯拉 CTC 等電池包技術(shù)。有了長(zhǎng)續(xù)航和高效補(bǔ)能技術(shù)，還需充電設(shè)施跟上，像小鵬、華為的超級(jí)快充樁應(yīng)用液冷技術(shù)，提升充電效率。

總之，純電動(dòng)車在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)有挑戰(zhàn)也有應(yīng)對(duì)方法，消費(fèi)者應(yīng)根據(jù)自身需求和實(shí)際情況選擇合適的車型。