端到端自動(dòng)駕駛的能源消耗情況較為復(fù)雜。

一方面，自動(dòng)駕駛技術(shù)有降低能源消耗的可能。

比如卡爾動(dòng)力依靠混合無(wú)人化技術(shù)突破，有效降低風(fēng)阻，減少了 5%-10%的能源消耗。

美國(guó)克萊姆森大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)研發(fā)的算法能通過(guò)預(yù)測(cè)其他車(chē)輛行為，有效降低剎車(chē)操作，節(jié)省 8%至 23%的能源。

另一方面，自動(dòng)駕駛也存在增加能源消耗的情況。

比如道路上大量自動(dòng)駕駛汽車(chē)消耗的能量可能與世界上所有數(shù)據(jù)中心消耗的能量相當(dāng)。

自動(dòng)駕駛軟件可能會(huì)抵消電動(dòng)汽車(chē)的節(jié)能降耗。

密歇根大學(xué)的研究稱，聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的便利可能促使車(chē)主增加駕駛里程，從而部分或完全抵消自動(dòng)化帶來(lái)的潛在節(jié)能效益。

研究人員估計(jì)，感知行駛時(shí)間成本降低 38%所誘導(dǎo)的額外行駛里程，將完全消除自動(dòng)駕駛汽車(chē)所節(jié)約的燃油成本。

此外，半自動(dòng)駕駛汽車(chē)依賴的多任務(wù)深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等算法，使用大量高分辨率攝像頭為系統(tǒng)提供實(shí)時(shí)信息導(dǎo)航，也會(huì)增加能源消耗。

總之，自動(dòng)駕駛技術(shù)的能源消耗受多種因素影響，包括技術(shù)突破、車(chē)主行為、算法優(yōu)化等。

要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的節(jié)能效果，需要不斷優(yōu)化技術(shù)和管理車(chē)主行為。