CFM 發(fā)動(dòng)機(jī)提高燃油效率的方法有很多。

從飛機(jī)硬件方案優(yōu)化來(lái)看，定期清洗機(jī)身和發(fā)動(dòng)機(jī)能減少污染物影響，像波音 737-800 清洗后發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率可提高約 5%。

發(fā)動(dòng)機(jī)改裝也能提升燃油效率，比如波音 737NG 系列的 CFM56 發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)改裝后一年能節(jié)省燃油約 38 噸。

加裝翼尖小翼可有效減少誘導(dǎo)阻力從而降低油耗，像波音 737-NG 系列和空客 A320 系列的相關(guān)機(jī)型都有明顯效果。

新技術(shù)的應(yīng)用，如平視顯示系統(tǒng)、GBAS 著陸系統(tǒng)等，能縮短飛機(jī)在空中的延誤時(shí)間，減少燃油消耗。

此外，還可以通過(guò)優(yōu)化飛機(jī)的載重平衡配置來(lái)節(jié)省燃油，比如選擇更輕薄的客艙座椅和娛樂(lè)設(shè)施，精細(xì)化管理航班餐食供應(yīng)量和配餐數(shù)量，調(diào)整機(jī)供品配置數(shù)量，適當(dāng)減少短程航班飛機(jī)水箱加水量，以及利用大數(shù)據(jù)收集統(tǒng)計(jì)更精準(zhǔn)的乘客體重和手提行李重量來(lái)減少預(yù)計(jì)業(yè)載和實(shí)際業(yè)載的誤差。

從發(fā)動(dòng)機(jī)本身來(lái)看，像 CFM56 發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)技術(shù)插件計(jì)劃，包括重新設(shè)計(jì)高壓壓氣機(jī)葉片、改進(jìn)燃燒室和渦輪部件等，能提供更高的燃油效率和更低的氮氧化物排放，同時(shí)減輕發(fā)動(dòng)機(jī)磨損，降低維護(hù)成本。

另外，RISE 項(xiàng)目采用開(kāi)式風(fēng)扇架構(gòu)，能實(shí)現(xiàn)額外減少 20%的油耗和碳排放，其中風(fēng)扇直徑或達(dá) 4m，將采用復(fù)合材料風(fēng)扇葉片保障安全。不過(guò)，這一技術(shù)在速度、噪音和取證方面面臨挑戰(zhàn)，但相關(guān)公司在積極解決。

在燃油方面，使用可持續(xù)航空燃油（SAF）是個(gè)可靠的選擇，其無(wú)須改裝發(fā)動(dòng)機(jī)且能和傳統(tǒng)航空燃油混合使用，是減少碳排放的過(guò)渡方案。但目前 SAF 供給不足，廣泛加注受限，未來(lái)還需解決原料供應(yīng)和潛在生態(tài)威脅等問(wèn)題。