會(huì)飛的汽車什么時(shí)候能普及？

目前來(lái)看，飛行汽車的普及不會(huì)太遙遠(yuǎn)。

吉利汽車早在 2017 年就開(kāi)始布局，旗下太力飛車 Transition 已獲適航證書并完成第一批量產(chǎn)。小鵬汽車也在積極推進(jìn)，其旅航者 X2 已試飛近 10000 次。荷蘭 PAL-V 飛行汽車公司的 PAL-V Liberty 將于 2024 年正式交付。中國(guó)與歐洲合資的公司已完成“會(huì)飛的汽車”前期準(zhǔn)備工作，計(jì)劃 2023 年獲適航證。

飛行汽車的制造成本主要包括結(jié)構(gòu)件、飛控系統(tǒng)、電池和動(dòng)力系統(tǒng)等，產(chǎn)業(yè)鏈成熟度較高。

雖然面臨諸多挑戰(zhàn)，但已有不少企業(yè)在積極應(yīng)對(duì)。比如能耗和排放問(wèn)題，現(xiàn)行電池續(xù)航能力有限，飛行汽車每百公里耗電量數(shù)倍于陸地汽車，且高油耗、高排放。運(yùn)行噪音短時(shí)間也難解決。但好消息是，相關(guān)準(zhǔn)則和系統(tǒng)在研發(fā)中。

此外，飛行汽車普及還面臨法規(guī)和基礎(chǔ)設(shè)施方面的難題。比如在中國(guó)，生產(chǎn)飛行汽車需要雙重資質(zhì)，且審批嚴(yán)格。按規(guī)定，起飛全重＞25kg 的無(wú)人機(jī)須獲民航部門頒發(fā)的“適航證”。民營(yíng)飛行器申請(qǐng)適航許可要按“空載—載物—載人”順序推進(jìn)。商業(yè)化還需取得經(jīng)營(yíng)許可。目前雖未制定針對(duì)飛行汽車的具體規(guī)則，但在安全標(biāo)準(zhǔn)、適航高度、飛行路徑、駕駛員資質(zhì)等方面需制定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，且起降平臺(tái)、充電設(shè)施、航線規(guī)劃等城市空中交通的系統(tǒng)策劃復(fù)雜。

不過(guò)，也有積極因素。我國(guó)多地大力支持“低空經(jīng)濟(jì)”發(fā)展，湖南成為全國(guó)第一個(gè)全域低空空域管理改革試點(diǎn)拓展省份。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，飛行汽車對(duì)于生產(chǎn)廠家有商業(yè)意義和“科技背書”作用，未來(lái)有望成為巨大新興領(lǐng)域，也能展示企業(yè)創(chuàng)新和高科技實(shí)力，增強(qiáng)品牌形象。樂(lè)觀估計(jì)，我國(guó)到 2028 年可以實(shí)現(xiàn)低空自由飛行。