黃龍 600 的操控性能相當(dāng)出色。

它的前輪前傾角經(jīng)過重新調(diào)整，拖拽距變小，加上更寬的手把，使得龍頭變得異常靈活輕巧，入彎傾倒時車身干脆利落，手把也不會較勁，彎道里循跡性良好。

在給油出彎時，車身穩(wěn)定，左右翻身輕快，即使在彎道里減震支撐性十足的情況下，也犧牲了一定的舒適性。

與 19 款春風(fēng) 650NK 相比，操控更優(yōu)。在市區(qū)走走停停基本只需用三四擋，六檔四千轉(zhuǎn)就可破百。

2020 款新車油門響應(yīng)靈敏，引擎輸出更線性，動力充沛，想超車時給油就往前竄。

在高速騎行時，車身穩(wěn)定，動力儲備充足，快速變道超車游刃有余，車身震動小。

不過，黃龍 600 也存在一些不足。

比如，它的兩根倒立式前叉減震行程稍短只有 50mm，阻尼也有些過大，濾震效果一般，路感反饋清晰，但對于顛簸的過濾不夠好。

還有，前輪 ABS 介入有些過早，并且由于大部分制動力都放在前輪上，油壓負荷過大 ABS 泵的功率不夠，重剎時車子會一頓一頓往前沖。

另外，黃龍車重，在連續(xù)反向彎道上表現(xiàn)不夠出色，迅速壓彎困難，在窄路和反向彎道上尤為明顯。