低溫環(huán)境對新能源電池有多大影響?

低溫環(huán)境對新能源電池影響較大。

首先,正負(fù)極材料的活性、電解液通過性及黏結(jié)劑的性質(zhì)均會降低,導(dǎo)致鋰離子電池電化學(xué)性能急劇下降,可用能量和功率衰減嚴(yán)重,從而使電池的實(shí)際容量、放電倍率和電壓平臺降低,像續(xù)航里程減少、最大放電功率降低等問題就會出現(xiàn)。這不僅影響電池管理系統(tǒng) SOC 的估算,還會影響過充過放等安全策略的定義。

其次,低溫會使充電時效受影響,充放電效率降低。為解決這一問題,動力電池系統(tǒng)采用熱管理系統(tǒng),對電池包進(jìn)行加熱處理,讓電芯在最佳溫度范圍內(nèi)工作。

另外,低溫下電池包加熱到合適溫度才能正常工作,這個過程會增加能耗。而且鋰離子的參與反應(yīng)變慢,擴(kuò)散速度下降,容易在電池負(fù)極石墨處聚沉,能參加電化學(xué)反應(yīng)活性鋰離子減少,導(dǎo)致整個電池的容量衰減,內(nèi)阻增大,端電壓減小。

同時,為保護(hù)電池安全允許放電終末的最低荷電狀態(tài)會增大,這些都會使續(xù)駛里程理論上減小。

不過,我們可以采取一些措施應(yīng)對。比如調(diào)整胎壓,冬天讓胎壓保持在 240 左右;調(diào)節(jié)駕駛模式為節(jié)能模式,減少使用運(yùn)動模式,把能量回收系統(tǒng)強(qiáng)度調(diào)至中,避免激烈駕駛;利用電池預(yù)加熱功能,配合家用充電樁預(yù)約加熱;停車盡量停地下車庫或相對溫暖的地方;在啟動前熱車,通電后等 1 - 2 分鐘,啟動后低速行駛幾分鐘再正常行駛。

總之,雖然低溫環(huán)境對新能源電池有諸多影響,但通過合理的措施和良好的使用習(xí)慣,能在一定程度上減少影響,提升電池性能和車輛續(xù)航里程。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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