四驅(qū)車的動力傳遞機制較為復(fù)雜。

首先，發(fā)動機的動力會傳遞到中央差速器，它能在前后軸之間分配動力，允許它們以不同速度旋轉(zhuǎn)，比如車輛轉(zhuǎn)彎時就很重要。

從中央差速器出來的動力通過傳動軸分配到前后軸。前后軸各自配備差速器，讓左右或前后輪胎在轉(zhuǎn)彎時速度不同，與中央差速器協(xié)同確保動力有效傳遞。

現(xiàn)代全時四驅(qū)系統(tǒng)還有先進的電子控制單元和傳感器，實時監(jiān)測車輪速度、發(fā)動機扭矩等關(guān)鍵參數(shù)，計算最佳動力分配策略，并通過多片離合器等裝置動態(tài)調(diào)整前后軸動力分配。比如檢測到輪胎失去抓地力，就自動把動力轉(zhuǎn)移到抓地力好的輪胎。

四驅(qū)系統(tǒng)不止全時四驅(qū)，還有分時四驅(qū)和自動四驅(qū)。分時四驅(qū)可手動切換兩驅(qū)四驅(qū)模式，適合越野。自動四驅(qū)能檢測牽引力損失自動切換四驅(qū)。

四驅(qū)系統(tǒng)的核心組件有分動箱、差速器和傳動軸，分動箱分配發(fā)動機動力到前后軸，差速器適應(yīng)轉(zhuǎn)彎需求。

四驅(qū)系統(tǒng)類型不同，動力分配比例也不同，像全時四驅(qū)可始終分配動力到四個車輪，有的是前 30 后 70，有的是前 65 后 35 等，這是通過中央差速器內(nèi)部的多片式離合器等手段，利用摩擦力，根據(jù)車輪阻力情況和行駛條件進行比例控制實現(xiàn)的。

總之，四驅(qū)系統(tǒng)通過精密機械設(shè)計和先進電子控制，實現(xiàn)高效動態(tài)的動力管理，讓車輛適應(yīng)各種路況，提升性能和穩(wěn)定性。